Altenberger Mitteleinstiegswagen
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Vorbild
Die Altenberger Mitteleinstiegswagen der Deutschen Reichsbahn (DR) werden auch als Mitteleinstiegswagen Typ „Altenberg“ bezeichnet.
Geschichte
Die Müglitztalbahn von Heidenau nach Altenberg wurde zwischen 1935 und 1938 auf Normalspur umgebaut. Hierfür musste die Deutsche Reichsbahn (DR) neue Personenwagen mit geringer Eigenmasse beschaffen, da die Gesamtmasse des Zuges bei Bergfahrten auf 175 Tonnen begrenzt war.
Diese Wagen mussten über ein möglichst großes Sitzplatzangebot und Raum für Gepäck und Expressgut verfügen, gleichzeitig sollten viele Türen für kurze Haltezeiten sorgen. Davon sollten die Wagen auch im Dresdner Vorortverkehr profitieren.
Bereits 1935 stellten die Linke-Hofmann-Werke AG in Breslau zwei Prototypen des BC4i-35a her, die bei einer Länge von 18,355 Metern 32 gepolsterte Sitzplätze der zweiten Klasse und 24 Sitzplätze der dritten Klasse aufwiesen.
Ein Jahr später wurden vier Testexemplare des C4i-35a gebaut, diese hatten eine Länge von 19,13 Metern und 64 Sitzplätze dritter Klasse, zusätzlich gab es vier Klappsitze im Traglastabteil.
1937 folgte die Produktion von 30 gemischtklassigen und 60 drittklassigen Serienwagen, die in der Anordnung der Abteile und Aborte von den Prototypen abwichen, ansonsten aber identisch mit diesen waren.
Verbleib
Nach dem zweiten Weltkrieg kamen die meisten Wagen zur Deutschen Reichsbahn (DDR), einzelne veblieben in Westdeutschland bzw. Österreich.
Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) bauten die ihnen verbliebenen Exemplare um zu Triebwagenhänger der Gattung B4hTI bzw. Bauart 7059 und lackierten sie dementsprechend im blau-elfenbeinfarbenen Schema der Triebwagen.
Betriebsnummern
- BC4i-35a
- Prototypen: 33 540 – 541
- Serienwagen: 33 542 – 571
- C4i-35a
- Prototypen: 73 413 – 416
- Serienwagen: 73 467 – 526
Siehe auch
Weblinks
- Reisezugwagen der Bauart "Altenberg" auf mueglitztalbahn.de
- C4i 35a "Bauart Heidenau-Altenberg" auf der-letzte-sachse.de
- 4achsige Einheitspersonenwagen auf hs-merseburg.de (archiviert vom Original durch archive.org am 28. Juni 2019)
Modelle
Nenngröße H0
gemischtklassige Wagen
| Gattung | Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Strom | Bemerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BC4i-35a | 33 544 ? | flaschengrün | Liliput | L334500 | ? | GS | DR | 
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| BC4i-35a | 33 571 ? | flaschengrün | Liliput | L334505 | 2009– | GS | DR | 
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| BC4i-35a | 33 565 ? | flaschengrün | Liliput | L334508 | 2007– | GS | BBÖ | 
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| BC4i-35a | 33 544 Re | flaschengrün | Liliput | L334510 | 2007– | GS | DB | 
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| BC4i-35a | ? | flaschengrün | Liliput | L334515 | 2007– | GS | DR (DDR) | 
|
| B4hTI | 7059.101 (ex 33 565) | blau / elfenbein | Liliput | L334503 | 2008– | GS | ÖBB (deklassiert) | 
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Holzklassewagen
| Gattung | Betriebs-Nr. | Farbe | Hersteller | Artikel-Nr. | Bauzeit | Strom | Bemerkungen | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C4i-35a | 73 523 Dresden | flaschengrün | Permot | 73013 | ? | GS | DR | 
|
| C4i-35a | 73 523 ? | flaschengrün | Liliput | L334502 | ? | GS | DR | 
|
| C4i-35a | 73 524 ? | flaschengrün | Liliput | L334506 | 2009– | GS | DR | 
|
| C4itr-35a | 73 525 ? | flaschengrün | Liliput | L334501 | ? | GS | DR | 
|
| C4itr-35a | 73 526 ? | flaschengrün | Liliput | L334507 | 2009– | GS | DR | 
|
| C4i-35a | 73 477 ? | flaschengrün | Liliput | L334509 | 2007– | GS | BBÖ | 
|
| C4i-35a | 73 461 Dre | flaschengrün | Hruška | 108/977 | ? | GS | DR (DDR) | 
|
| C4i-35a | 73 491 Re | flaschengrün | Liliput | L334511 | 2007– | GS | DB | 
|
| C4i-35a | ? | flaschengrün | Liliput | L334516 | 2007– | GS | DR (DDR) | 
|
| C4itr-35a | ? | flaschengrün | Liliput | L334517 | 2007– | GS | DR (DDR) | 
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| B4hTI | 7059.01 (ex 73 477) | blau / elfenbein | Liliput | L334504 | 2008– | GS | ÖBB | 
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| C4i-35a | 73 413 Gre | flaschengrün | Liliput | L334519 | 20076– | GS | Müglitztalbahn (Museum), Ep.V | 
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