Schnell- und Eilzugwagen (Deutschland)

Dieser Artikel ist im Entstehen!

Derzeit fehlen noch oder müssen noch stark erweitert werden:

Deutsche Reichsbahn (DDR): LOWA E 5 Mitteleinstiegswagen (23,2 m) OSShD-Wagen Typ B bzw. Y (24,5 m) Doppelstockwagen

Deutsche Bahn AG: Regionalverkehrs-Doppelstockwagen Intercity-Doppelstockwagen („IC2“), nähere Informationen zu modernisierten Intercitywagen („ICmod“)

Dies ist eine Übersicht von (Durchgangs-)Schnell- und Eilzugwagen der nationalen Eisenbahnengesellschaften in Deutschland.

Obwohl diese meist speziell für den jeweiligen Zweck beschafft wurden, kam es immer wieder zu Vermischungen zwischen den Wagentypen: Teilweise kamen wegen Materialmangels neubeschaffte Eilzugwagen auch in den (leichten) Schnellzugeinsatz, anders herum wurden veraltete Schnellzugwagen immer wieder für Eilzüge oder sogar Nahverkehrszüge abgestellt.

Länderbahnwagen

Badischer Schnellzugwagen

Hauptartikel: Badischer Schnellzugwagen

Die Schnellzugwagen der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen (BadStB) wurden ab 1897 beschafft.

…

Bayerischer Schnellzugwagen

Hauptartikel: Bayerischer Schnellzugwagen (vierachsig) und Bayerischer Schnellzugwagen (dreiachsig)

Die Schnellzugwagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) wurden ab 1905 beschafft. Sie bestanden aus einem Stahlunterbau mit Sprengwerk und Holzaufbauten.

Gattung	spätere Gattungen	Bemerkung
AB4ü bay 05	AB4ü-05
C4ü bay 05	B4ü-05
C4ü bay 08	B4ü-08
Pw4ü bay 05	Pw4ü-05
Pw4ü bay 09	Pw4ü-09

Preußischer Schnellzugwagen

Hauptartikel: Preußischer Schnellzugwagen

Die Schnellzugwagen der Königlich Preußischen Staatseisenbahnen (K.P.St.E.) waren ab 1891 die ersten mit Seitengang und Übergangsmöglichkeit zwischen den Wagen. Der Bau erfolgte in Holzbauweise mit einem Sprengwerk unter dem Wagenboden. Die genieteten Wagen ab 1903 kamen dann ohne Sprengwerk aus.

Gattung	spätere Gattungen	Bemerkung
BC4ü pr 09	BC4ü-09
C4ü pr 08	C4ü-08
Pw4ü pr 04	Pw4ü-04
WLAB4ü pr 01	WLAB4ü-01
WR4ü-04 pr 11	WR4ü-04/11

Ab 1915 folgte dann die so genannte „Eiserne Bauart“.

Gattung	spätere Gattungen	Bemerkung
A4ü pr 15	A4ü-15
B4ü pr 15	B4ü-15
B4ükw pr 15	B4ükw-15
Pw4ü pr 16	Pw4ü-16

Preußischer Durchgangswagen (vierachsig, Langenschwalbach)

Hauptartikel: Preußischer Durchgangswagen (vierachsig, Langenschwalbach)

Die Durchgangswagen Bauart „Langenschwalbach“ der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahngemeinschaft (K.P.u.G.H.St.E.) wurden ab 1892 eigens für die Nebenbahn von Wiesbaden nach Langenschwalbach (heute Bad Schwalbach) in leichtbauweise mit kurzen zweiachsigen Drehgestellen entworfen. Die Wagen wurden in mehreren Serien 35 Jahre lang praktisch unverändert gebaut, zunächst nur mit 1. bis 3. Klasse, ab 1907 auch 4. Klasse und kombinierten Post- und Gepäckwagen.

Gattung	Gattung (DR)	Gattung (DB)
BC4i pr 08, 09, 11, 14, 23	BC4i pr 08, 09, 11/31, 14, 23	L(A)B4i pr 08, 09, 11, 14, 23
C4i pr 09, 11, 13, 15, 23	C4i pr 09, 11, 13, 15, 23	LB4i(tr) pr 09, 11, 13, 15, 23
C4itr pr 07, 11, 14, 15	C4itr pr 07, 11, 14, 15	LB4i(tr) pr 07, 11, 14, 15
CC4itr pr 11, 12, 14	CC4itr pr 11, 12, 14	LB4i(tr) pr 11, 12, 14
CD4i pr 23	CC4id pr 23	LB4i(w) pr 23
D4i pr 23	C4id pr 23	LB4i(tr) pr 23
PwPost4i pr 11, 14	PwPost4i pr 11, 14	LPw(Post)4i pr 11, 14

Sächsischer Schnellzugwagen

Hauptartikel: Sächsischer Schnellzugwagen

Die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen (K.Sächs.Sts.E.B.) haben in den 1890er Jahren zunächst mit dem Bau dreiachsiger Durchgangswagen (AB3ü sa 94, C3ü sa 93) begonnen, allerdings ging man schon 1896 zum Bau vierachsige Wagen über (AB4ü sa 96, ABC4ü sa 96). Diese Fahrzeuge hatten noch den Charakter von Erprobungsmustern, die man fertig von den Wagonbaufirmen kaufte. Sie hatten noch Oberlichtdächer, während alle späteren Exemplare mit Tonnendächern geliefert wurden. Ab 1899 wurden zunächst dreiachsige D-Zug-Packwagen (Pw3ü sa 99) in größerer Stückzahl beschafft. Drehgeytellwagen folgten ab 1905.

Wie lange die dreiachsigen Personagen tatsächlich im Schnellzugdienst Verwendung fanden, kann ich nicht sagen, aber der Einsatz von zwei - oder dreiachsigen Pack- bzw Stückgutwagen war noch im ersten Weltkrieg selbstverständlich und auch später kein Problem, solange die Fahrzeuge dafür technisch geeignet waren. Im Nummernplan und den Typenblättern der Reichsbahn von 1930 tauchen diese Fahrzeuge jedenfalls nur noch als B3 bzw C3 auf und tragen demnach auch Nummern aus dem Bereich der Abteilwagen.

Der Pw3ü sa 99 war der einzige moderne sächsische Packwagen mit drei Achsen. Während man bei preußischen Personenwagen in den 20er und 30er Jahren gerne die Mittelachse durch ein Sprengwerk ersetzt hat, hat man zumindest einzelne Exemplare dieses Typs mit Drehgestellen versehen. Fahrzeuge dieses Typs waren bis in die 60er Jahre im Einsatz.

Der Eilzugverkehr wurde damals noch überwiegend mit Abteilwagen durchgeführt.

Dreiachser

Gattung	spätere Gattung	Bemerkung
ABü	AB3ü sa 94 B3 sa 94	ein Abteil 1. Klasse, drei Abteile 2. Klasse mindestens neun Stück, spätestens 1930 Übergänge verschlossen
Cü	C3ü sa 93 C3 sa 93	sechs Abteile 3. Klasse spätestens 1930 Übergänge verschlossen
Pü (242)	Pw3ü sa 99 Pw3 sa 99	später Übergänge verschlossen

Vierachser

Gattung	spätere Gattungen	Bemerkung
ABBü	AB4ü sa 96
ABBü	AB4ü sa 99
ABBü	AB4ü sa 00
ABBü	AB4ü sa 06
ABBü	AB4ü sa 07
ABBü	AB4ü sa 09
ABBü	AB4ü sa 16	„Hechtwagen“
ABBü	AB4ü sa 23	„Hechtwagen“
ABCCü (32)	ABC4ü sa 96
ABCCü (32a)	ABC4ü sa 03	mit Mitteleinstieg, später umgebaut auf normalen Wagenkasten
ABCCü (32b)	ABC4ü sa 06
ABCCü (32c)	ABC4ü sa 08a
ABCCü (32d)	ABC4ü sa 08b	evtl „Hechtwagen“?
ABCCü (32e)	ABC4ü sa 08c
ABCCü (32f)	BCWL4ü sa 14	Liegewagen
-	BC4ü sa 14/32	Schlafwagenabteile ausgebaut
CCü (132)	C4ü sa 05
CCü (132a)	C4ü sa 07
CCü (132b)	C4ü sa 18	„Hechtwagen“
PPü (241)	Pw4ü sa 05
PPü (241a)	Pw4ü sa 07	„Hechtwagen“
PPü (241b)	Pw4ü sa 18	„Hechtwagen“

Württemberger Schnellzugwagen

Hauptartikel: Württemberger Schnellzugwagen

Die Schnellzugwagen der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.) wurden ab 1898 für den Schnellzugverkehr beschafft. Sie bestanden aus einem Stahlunterbau mit Sprengwerk und Holzaufbauten.

Gattung	spätere Gattungen	Bemerkung
BCCi	BC4i Wü 00	Doppelfenster
CCi	C4i Wü 99	Doppelfenster
?	C4i Wü 01	große Fenster
C4	C4id Wü 98/99	Doppelfenster
Post4	Post4-b/15
Pwi	Pwi Wü 09

Hechtwagen

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DR, Hecht)

Die so genannten „Hechtwagen“ wurden ab 1921 von der Deutschen Reichsbahn gebaut und ab Anfang der 1950er Jahre von der Deutschen Bundesbahn in die „Verwendungsgruppe 23“ einsortiert.

Ihren Spitznamen erhielten sie auf Grund der sich zu den Wagenenden geradlinig verjüngende Wagenkästen. Diese waren erforderlich, damit die Türen an der Wagenenden auch geöffnet nicht über das zulässige Profil hinaus ragten, und gehen auf Entwürfe zurück, die schon zu Länderbahnzeiten realisiert wurden, wie z. B. bei den sächsischen Schnellzugwagen.

Belege:

• Einheits-Schnellzugwagen auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 08. Dezember 2021)
• Einheits-Gepäckwagen auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 8. Dezember 2021)

Bauart 23 (Teilstahlbauweise)

Die Bauarten 21 bis 24 bestanden bereits größtenteils aus Stahl, hatten aber im Bereich der Abteile mit Segeltuch bespannte Holzplankendächer. Alle Sitzwagen hatten eine einheitliche Länge von 20,61 Metern, während die Gepäckwagen nur 18,84 Meter lange waren.

Optisches Erkennungsmerkmal ist die schräg nach oben verlaufende Dachkante ohne Überhang an den abgeschrägten Türbereichen.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
A4ü-23	1925		6	für Hapag-Lloyd
AB4ü-23	1924 bis 1925	→ … → Bü(e)346	31
AB4ü-23a	1924 bis 1925	→ … → Bü(e)347	64
AB4ü-23b	1923		7
AB4ü-?	1925		2	für die LBE
ABC4ü-?	?		4	für die Saarbahnen
B4ü-22	1923 bis 1924		15	für Hapag-Lloyd
C4ü-21	1922 bis 1923		32
C4ü-21a	1924		1 (P)
C4ü-22	1923 bis 1924	→ B4ü-22 → Bü(e)342	25
C4ü-22a	1923	→ B4ü-22a → Bü(e)344	20
	?		4	für die Saarbahnen
C4ü-23	1923 bis 1924		13
C4ü-?	1924 & 1925		5 & 4	für die LBE
Pw4ü-23	1923		10
	1925		3	für die LBE
WLC4ü-21
WLC4ü-23
WLC4ü-23a
WLC4ü-24

Bauart 26 (Ganzstahlbauweise)

Ab der Bauart 26 waren die Wagen komplett aus Stahl gefertigt. Alle Sitzwagen hatten eine einheitliche Länge von 21,72 Metern.

Optisches Erkennungsmerkmal ist die waagerechten Dachkante mit Überhang an den abgeschrägten Türbereichen.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
A4ü-26	1926 bis 1927	→ Aü(e)301	20	für Hapag-Lloyd
AB4ü-25			(P)
AB4ü-26	1927	→ Bü(e)351	20
AB4ü-26a	1927 bis 1928	→ Bü(e)353	10	Drehgestell Görlitz II schwer
C4ü-25			(P)
C4ü-26	1927 bis 1928	→ B4ü-26 → Bü(e)350	92
C4ü-26a	1927	→ B4ü-26a → Bü(e)352	8	Drehgestell Görlitz II schwer
Post4ü-b/20	1926 bis 1928	→ …

Polnische Bauart

Die polnischen Staatsbahnen (PKP) ließen ab 1928 eigene Schnellzugwagen bauen, die äußere Eigenschaften der Bauart 23 mit der technischen Fortentwicklung beim Waggonbau verbanden.

Wie die Wagen der Bauart 26 waren die polnischen Wagen komplett aus Stahl gefertigt. Optisches Erkennungsmerkmal ist die waagerechten Dachkante ohne Überhang an den abgeschrägten Türbereichen. Es wurden zahlreiche Wagen aller Klassen wie A, AB, B, ABC, BC, C, Pw und Post gebaut, die Länge über Puffer betrug dabei einheitlich 22,02 Meter.

Ein Teil der Wagen ist in den Bestand der Deutschen Reichsbahn bzw. Deutschen Bundesbahn übergegangen.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.*	Bemerkung
A4ü-30	ab 1928	→ A4ü-30/52 → Aüe306	1
AB4ü-30	ab 1930	→ AB4ü-30/52 → ABüe323	1
		→ AB4ü-30/52a → ABüe324	6
C4ü-30	ab 1930	→ C4ü-30/.. → Büe368	2
		→ C4ü-30/.. → Bü(e)371	14

* Bestand am 31.12.1977

Belege:

• „Polnische Hechte“ - Schnellzugwagen mit Geschichte auf schlafwagen.net (zuletzt abgerufen 9. November 2020)

Einheitswagen

Um den Wagenpark einfacher warten zu können beschafte die Deutsche Reichsbahn (DR) Eil- und Schnellzugwagen in verschiedenen Einheitsbauarten.

Belege:

• Einheits-Schnellzugwagen auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 8. Dezember 2021)
• 4achsige Einheitspersonenwagen (inkl. Eilzugwagen) auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 8. Dezember 2021)
• Einheits-Gepäckwagen auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 8. Dezember 2021)

genietete Schnellzugwagen

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DR, genietet)

Die ab 1928 von der Deutschen Reichsbahn (DR) auf Basis der Bauart 26 beschafften „genieteten Einheitswagen“ wurden Anfang der 1950er Jahre von der Deutschen Bundesbahn in die „Verwendungsgruppe 29“ einsortiert.

Alle Sitzwagen hatten eine einheitliche Länge von 21,72 Metern, alle Gepäckwagen waren 19,68 Meter lang. Am längsten waren die kombinierten Gepäck- und Postwagen mit 22,47 Metern.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
A4ü-30	1930	→ Aüe307	8	für Hapag-Lloyd
AB4ü-28	1929	→ AB4üw-28/52	236
	1952	→ A4üwe-28/52 → Aüe302	32	umgebaut
	1959	→ B4üwe-28/59 → Büwe356	11	umgebaut
ABC4ü-29	1929	→ AB4ü-29/53 → ABüe321	128
	1952	→ ABR4üe-29/52 → AR4üe-29/52 → …	3	umgebaut
ABC4ü-29a		→ … →		für Fährbootverkehr
ABC4ü-33		→ … → AB4üe325	50
	1952	→ ABR4üe-33/52 → BR4üe-33/52 → …	4	umgebaut
B4ü-29		→ … → Bü(e)372
B4ü-30	1930	→ … → Büe357	10	für Hapag-Lloyd
C4ü-28	1928	→ B4ü-28/51 → Büe354	319
	1950	→ WG4üg-28/50/62 → WGüg821 → WGüg822.1	mind. 2	umgebaut
Pw4ü-28	1928 bis 1929	→ D4ü-28 → Düe922 / Düse923 / Düe924	41
Pw4ü-28a	1929	→ D4ü-28a → Düe926	9
Pw4ü-29	1929	→ D4ü-29 / D4ü-29/50a / D4ü-29/55 → Düe927 / Düse929 / Düe930	120
	1929	→ Pw4ük-29 → D4ü-29 → Düe927	8	mit Küchenabteil für Karwendel-Express (s.u.)
Pw4ü-30	1930 bis 1931	→ D4ü-30 → Dü(e)932 / Dü(e)933 / Düse934 / Düe935 / Düse936	250
PwPost4ü-28	1928 bis 1929	→ DPost4ü-28 → Dy956	20
WL4ü-27		→ … →		auch WL4ü-28
WL4ük-28		→ … →
WL4ü-31		→ … →
WL4ük-31		→ … →
WR4ü-28		→ … →	20
WR4ü-28a		→ … →

genietete Schnellzugwagen, Bauart Karwendel

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DR, Karwendel)

Die Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn (DR) beschaffte ab 1929 eigene genietete Ganzstahlwagen für den Karwendel-Express, einen Schnellzug von München über Garmisch-Patenkirchen nach Innsbruck in das Karwendel-Gebiet, die sich in vielen Details von den genieteten Einheitsschnellzugwagen unterschied, allem voran in der abweichenden Länge von 20,835 Metern. Des weiteren gibt es größere Fenster und auch in der „Polsterklasse“ Großräume mit Mittelgang, um so die Anzahl der Fensterplätze zu verdoppeln. Alle Wagen haben auch in der „Holzklasse“ einfache Einstiegstüren und Faltenbalgübergänge.

Zusammen mit diesen Wagen wurden acht Gepäckwagen der genieteten Schnellzugwagen als PW4ük-29 beschafft, die mit einem Küchenabteil versehen waren.

Ansässlich der Olympischen Spiele 1936 wurde ab 1932 eine zweite Serie von genieteten Schnellzugwagen in Auftrag gegeben, darunter dieses Mal auch speziell konstruierte Gepäckwagen mit Küchenabteil, deren Länge von 19,68 Metern sowohl den Schnellzug- als auch den kurzen Eilzug-Gepäckwagen entsprach. Die gemischtklasigen Wagen ABC4ü-32 waren mit 21,15 Metern genausolang wie eine Kleinserie der gemischtklassigen genieteten Eilzugwagen sowie die späteren gemischtklassigen Eilzugwagen der Austauschbauart, ebenso stimmte die Länge von 20,96 Metern der drittklassigen Wagen mit allen drittklassigen Eilzugwagen überein.

Diese rein äußerlichen Gemeinsamkeiten lassen sich dadurch erklären, dass zu dieser Zeit die Produktion genieteter Schnellzugwagen bereits abgeschlossen war, die geschweißten Schnellzugwagen der Austauschbauart aber noch im Versuchsstadium waren und hauptsächlich genietete Eilzugwagen gebaut wurden. Dessen ungeachtet wurde auch die zweite Serie der Karwendel-Wagen explizit für den Schnellzugverkehr beschafft.

Als weitere Besonderheit waren die die meisten Wagen zweifarbig lackiert, erst ab 1938 bekamen alle Wagen den DR-typischen Anstrich in Flaschengrün (RAL 6007):

• Die Wagen der ersten Serie erhielten inklusive der Gepäckwagen Bauchspanten in Schwarzblau (RAL 5004) und Fensterbänder in Brillantblau (RAL 5007).
• Die zweite Serie von 1932 erhielten ebenfalls Bauchspanten in Schwarzblau (RAL 5004), aber Fensterbänder in Beige (RAL 1001), während die Gepäckwagen dieser Serie komplett in Schwarzblau gehalten waren.

Von der Deutschen Bundesbahn wurden die verbliebenen Karwendel-Express-Wagen nur noch als Eilzugwagen genutzt und mit entsprechenden Gattungen bezeichnet.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
B4ü bay 29	1929	→ A4y-29b → Aye602	5	mit Großraum und Mittelgang
C4ü bay 29	1929	→ B4y-29b/57 → Bye654	7
ABC4ü-32	1932	→ … → AByse619	8	mit Großraum und Mittelgang
C4ü-32	1932	→ … → Bye656	21
Pw4ük-32	1932	→ Pw4ye-32 → …	5	mit Küche

Belege:

• Einheits-Schnellzugwagen (Sonderbauarten) auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 15. Mai 2021)

genietete Eilzugwagen

Hauptartikel: Eilzugwagen (DR, genietet)

Auf Basis von Prototypen der Bauarten 28 und 29 beschaffte die Deutschen Reichsbahn (DR) ab 1930 „genietete Einheitswagen“. Diese hatten die gleichen zurückgesetzten Eingangstüren wie die zeitgleich konstruierten Schnellzugwagen, in der dritten Wagenklasse waren diese allerdings zur Erhöhung der Ein- und Ausstiegsraten als Doppeltüren ausgeführt. Die korbbogenförmigen Wagendachenden entsprachen hingegen den Rheingold-Wagen (1928/1929). Die Abteile der zweiten Wagenklasse hatten 1000 mm breite Fenster, die der dritten Wagenklasse 800 mm und die Aborte 600 mm.

Bei den Prototypen wurde noch mit sehr unterschiedlichen Längen experimentiert, die längsten davon waren mit 21,79 Metern die Wagen der Bauarten B4i-29 und aller BC4i-28{a|b|c}, am kürzesten die Wagen der Bauarten C4i-28 und 28a mit gerade einmal 20,685 Metern. Die Wagen der Bauart B4i-29a waren 21,34 Meter lang, die der Bauart BC4i-29 waren 21,66 Meter lang, während die der Bauart BC4i-29a nur 21,15 Meter lang waren. Die Prototypen der Bauart C4i-29 schließlich waren mit 21,51 Metern die längsten der Holzklasse. ??

Die Serienwagen der Polsterklasse der Bauart B4i-30 waren am Ende 21,70 Meter lang, die gemischtklassigen Serienwagen der Bauarten BC4i-30 und BC4i-31 hatten eine Länge von 20,96 Metern und waren damit genauso lang wie die Serienwagen der Holzklasse der Bauarten C4i-29a und C4i-30.

Die Länge der Gepäckwagen der Bauarten Pw4i-30, Pw4i-31 und Pw4i-31a entsprach mit 19,68 Metern den Schnellzug-Gepäckwagen, dagegen waren die Gepäckwagen der Bauarten Pw4i-32 und Pw4i-32a mit 20,96 Metern deutlich länger und entsprachen damit der Länge der allermeisten Sitzwagen.

Anfang der 1950er Jahre wurde diese Wagen von der Deutschen Bundesbahn in die „Verwendungsgruppe 30“ einsortiert.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
B4i-29	1929	→ … → …	2 (P)
B4i-29a	1929	→ … → …	2 (P)
B4i-30	1930 bis 1932	→ A4ys-30/55 → Ay603 / Ayse604 / Aygsb605 / Bye674 / Wgü(e)823	285
BC4i-28	1928	→ … → …	3 (P)
BC4i-28a	1928	→ … → ABye611	1 (P)
BC4i-28b	1928	→ … → …	1 (P)
BC4i-28c	1928	→ … → …	3 (P)
BC4i-29	1929 bis 1930	→ … → ABye613	5 (P)
BC4i-29a	1929 bis 1930	→ … → AByse614 / AByse615	8 (P)
BC4i-30	1930 bis 1931	→ AB4yse-30/55 → ABye616 / AByse617	150
BC4i-31	1931 bis 1932	→ AB4ys-31/55 → AByse618	210	gebaut mit Großraum und Mittelgang
BC4i-33 ??	1933	→ … → AByse620 / AByse621	33
BC4i-33a ??	1934	→ … → AByse622	12 ??
BC4i-33e ??	1933 bis 1934	→ … → AByse624	30 ??
C4i-28	1928	→ … → …	3 (P)
C4i-28a	1928	→ …	3 (P)
	1951	→ C4üpwke-28a/51 → CR4ywe-28a/51	1	72003 umgebaut
	1956	→ C4ywe-28a/56	1	72001 umgebaut
C4i-29	1929 bis 1930	→ … → …	10 (P)
	1956	→ C4ywe-29/56	2	72008, 72011 umgebaut
C4i-29a	1929 bis 1930	→ C4yw-29a/50 → B4y-29a/50 → Bye653	25
	1951	→ C4üpwke-29a/51 → CR4ywe-29a/51	1	72022 umgebaut
	1975	→ WGye839	1	umgebaut für „Deutsche Weinstraße“
C4i-30	1930 bis 1933	→ C4yw-30/50 → B4y-30/50 → By(e)655 / Bygb655 / WGyg831	1220
	1951	→ C4üpwke-30/51 → CR4ywe-30/51	2	73203, 73221 umgebaut
	1952	→ C4üpwke-30/52 → CR4ywe-30/52	3	72126, 72415, 72888 umgebaut
Pw4i-30	1930	→ … → ?	2 (P)
Pw4i-31	1931 bis 1933	→ D4y-31/57 → Dy(e)973	303 ??
	1931 bis 1933	→ Pw4ik-31 → Dye971 / Die992	5	mit Küchenabteil
Pw4i-32	1932	→ D4y-32/57 → Dye974	70 ??
	1934 bis 1935	→ Pw4ik-32 → … → Dye972 / Die994	21 ??	mit Küchenabteil
Pw4i-32a	1932	→ … → ?	1 (P)

geschweißte Schnellzugwagen, Austauschbauart

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DR, Austauschbauart)

1931 begann die Deutschen Reichsbahn (DR) mit einem Versuchsprogramm „geschweißter Einheitswagen“ in Austauschbauart zu den „genieteten Einheitswagen“. Diese wurden von der Deutschen Bundesbahn ebenfalls in die in die „Verwendungsgruppe 29“ einsortiert.

Die meisten Sitzwagen hatten eine einheitliche Länge von 21,72 Metern, nur die 34er Bauarten waren 5 mm kürzer. Die Länge der kombinierten Gepäck- und Postwagen entsprach mit 22,47 Metern der genieteten Bauart.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
AB4ü-33	1933	→ … →	4 (P)
AB4ü-34	1934	→ … → Bü(e)361	18
ABC4ü-33a	1934	→ … →	4 (P)
ABC4ü-34	1934	→ … →	6 (P)
BC4ü-34	1934	→ … → ABüe329	20
C4ü-31	1931	→ … → Büe358	2 (P) ??
C4ü-32a	1932	→ … →	2 (P)
C4ü-32b	1932 ??	→ … →	2 (P)
PwPost4ü-34	1934	→ … →	10
WR4ü-34		→ … →

geschweißte Eilzugwagen, Austauschbauart

Hauptartikel: Eilzugwagen (DR, Austauschbauart)

1932 begann die Deutschen Reichsbahn (DR) mit einem Versuchsprogramm „geschweißter Einheitswagen“ in Austauschbauart zu den „genieteten Einheitswagen“. Diese wurden von der Deutschen Bundesbahn ebenfalls in die in die „Verwendungsgruppe 30“ einsortiert.

Die gemischtklassigen Wagen waren mit 21,15 Metern alle genauso lang wie die genieteten Prototypen der Bauart BC4i-29a. Die drittklassigen Wagen und die Gepäckwagen waren allesamt 20,96 Meter lang, wie zuvor schon die genieteten Serienmodelle.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
BC4i-33 ??	1933	→ … → AByse620 / AByse621	33
BC4i-33a ??	1934	→ … → AByse622	3 (P) ??
BC4i-33b ??	1934	→ … → …	1 (P)
BC4i-33c ??	1934	→ … → …	1 (P)
BC4i-33d ??	1934	→ … → …	30
BC4i-33e ??	1933 bis 1934	→ … → AByse624	32 ??
BC4i-34	1935 bis 1936	→ … → AByse626 / AByse627	60
C4i-32	1933	→ … → …	2 (P)
C4i-32a	1933	→ … → …	1 (P)
C4i-32b	1933	→ … → Bye657	1 (P)
C4i-32c	1932	→ … → Bye658	5 (P)
C4i-33	1933	→ … → …	10 (P)
C4i-33a	1933	→ … → Bye660	7 (P)
C4i-33b	1933	→ … → Bye661	5 (P)
C4i-33c	1933	→ … → …	2 (P)
C4i-33h	1934	→ … → Bye662	32
	1951	→ CR4ywe-33h/51	1	umgebaut
C4i-34	1934 bis 1935	→ B4ye-34/50 → Bye663 / Bygb676	42
	1951	→ CR4ywe-34/51	2	umgebaut
C4i-34a	1934	→ … → Bye664 / WGyg 831	28
Pw4i-33	1933 bis 1934	→ … → Dye975	14

geschweißte Schnellzugwagen, Serienbauart

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DR, geschweißt)

Die ab 1935 von der Deutschen Reichsbahn (DR) gebauten „geschweißten Einheitswagen“ wurden von der Deutschen Bundesbahn in die „Verwendungsgruppe 35“ einsortiert.

Anders als bei den vorherigen Serien unterschied sich die Länge der Wagen je nach Gattung: Am längsten waren mit 21,824 Metern die reinen Polsterklassewagen (AB4ü-35), gefolgt von den Gepäckwagen mit 21,72 Meter. Mit 21,27 Metern schon ein Stück kürzer waren die drittklassigen Wagen, dicht gefolgt von den gemischtklassigen Wagen (A)BC4ü mit nur 21,25 Metern.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
AB4ü-35	1935	→ A4ü-35/54 → Aüe308	35
ABC4ü-35		→ … → ABüe331	71
ABC4ü-36	1936	→ AB4ü-36/52 → ABüe332	183
BC4ü-35	1935	→ AB4ü-35/51 → ABüe330	35
BC4ü-36		→ … → ABüe333	133
C4ü-35		→ … → Büe362	150
	?	→ … → WGüe822.2	mind. 1	umgebaut
C4ü-36	1936	→ B4ü-36/51 → Bü(e)363	848
Pw4ü-35	1936	→ D4ü-35 → Düe937	20
	1937	→ Pw4ük-35 → D4ü-35 → Düe937	3	umgebaut mit Küchenabteil
Pw4ü-36	1936	→ D4ü-36 → Düe938	59	mit Sichelkanzel
	1951	→ PwPost4ü-36/51 → DPostüe957 → Düe938.1	1	umgebaut
	1952	→ Pw4ü-36/52 → Düse939	?	umgebaut
Pw4ü-36a	1936	→ D4ü-36a → Düe941	1 (P)
Pw4ü-37	1937 bis 1938	→ D4ü-37 → Düe941	255	mit Stromlinienkanzel
	1951	→ Pw4ü-37/51 → D4ü-37/51 → Düse942	3	umgebaut für Rheingold
	1952	→ Pw4ü-37/52 → D4ü-37/52 → Düse943	?	umgebaut
	1956	→ Pw4ü-37/56 → D4ü-37/56 → Düe945	?	umgebaut
	?	→ D4ü-37 → Düe946	?	umgebaut
Pw4ü-38	1940	→ … → …	1 (P)
WL4ü-37		→ … →
WLC4ü-37		→ … →
WR4ü-35		→ … →

geschweißte Eilzugwagen, Serienbauart

Hauptartikel: Eilzugwagen (DR, geschweißt)

Die ab 1936 von der Deutschen Reichsbahn (DR) gebauten „geschweißten Einheitswagen“ wurden von der Deutschen Bundesbahn in die „Verwendungsgruppe 36“ einsortiert.

Die Wagen der gemischtklassigen Bauarten haben alle eine Länge von 21,035 Metern, die Wagen der Bauarten C4i-35 und 36 dagegen nur 20,86 Meter.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
BC4i-35	1935	→ … → ABy(e)628	3 (P)
BC4i-37	1938 bis 1939	→ AB4ys-37/55 → AByse630	145
C4i-35	1935	→ … → Bye665	3 (P)
C4i-36	1936 bis 1941	→ C4yw-36/50 → B4y-36/50 → By(e)667	1062
	1948	→ AB4üp-36/48	6	73930, 74068, 74101, 74104, 74223, 74229 umgebaut
	1949 bzw. 1954	→ AB4yswe-36/49 → … → AB4ü-36/49/54 → APw4yse-36/49/54 → ADys-36/49/54 → ADyse641	10	umgebaut
	1951	→ CR4üpw-36/51 → CR4ywe-36/51 → …	4	73569, 73978, 74012, 74042 umgebaut
	1952	→ CR4üpw-36/52 → CR4ywe-36/52 → BR4ye-36/52 → BRye693 → WGyg831.1	15	73438, 73643, 73649, 73844, 73909, 73929, 73933, 74007, 74063, 74131, 74133, 74138, 74163, 74493, …? umgebaut
	1952	→ C4üp-36/52 → C4yf-36/52 →…	3	73534, 73643, 73834 umgebaut
	1953	→ WR4y(e)-36/53 → …	1	73551 umgebaut
	diverse	→ WR4ye-36/49 ??	?	umgebaut
		→ WG4y-36/diverse → WGyg831 → WGyg831.1	13	umgebaut
C4üp-42	ab 1942	→  … → B4y-42/50 → Bye668	245	mit Falten­balg­über­gängen
	1949	→ WG4üpll-42/49 ??	mind. 2	umgebaut
	1951	→ CR4üpw-42/51 → BR4ye-42/51 → BR4ye694 → WGyg831.1	mind. 6	umgebaut
	1951	→ CR4üpw-42/52 → …	1	umgebaut
C4i-43a	ab 1943	→  … → B4y-43a/50 → By(e)672	50	gebaut als Lazarettwagen ohne Inneneinrichtung
	1950 bzw. 1953	→ WG4üpkfe-43/50 → WG4ylke-43/50/53 ?? → WGyg831.1	mind. 1	umgebaut

Belege:

• Wagen mit Küche auf modellbahn.net (zuletzt abgerufen 9. November 2020)
• DB-Salon- und Gesellschaftswagen der Nummernreihe 10 800 ff auf schlafwagen.net (zuletzt abgerufen 9. November 2020)
• Speisewagen in Deutschland auf heinrich-hanke.de (zuletzt abgerufen 16. Februar 2022)

Rheingold-Wagen

Hauptartikel: Rheingold-Wagen (1928/1929)

Für den Fernschnellzug FD 101/102 „Rheingold“ beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) 1928 und 1929 die „Rheingold-Wagen“. Dieses waren mit den Pullmanwagen vergleichbare luxoriöse Salonwagen der Polsterklassen, sowie Gepäckwagen, die gleichzeitig als Schutzwagen an den Zugenden fungierten.

Ausgeliefert wurden die Salonwagen in violett/beiger Farbgebung, die Gepäckwagen waren komplett violett lackiert. Anfang der 1930er Jahre erhielten die Salonwagen dann einen kobaltblau/beigen Anstrich, während die Gepäckwagen ganz in kobaltblau gehalten wurden.

1934 ließ die DR drei Salonwagen zweiter Klasse ohne Küche zu Salonwagen erster und zweiter Klasse mit einem kleinen Küchenabteil umbauen, 1939 folgte ein weiterer. Diese Wagen wurden hauptsächlich als Kurswagen eingesetzt.

Nach dem zweiten Weltkrieg verblieben acht Salonwagen auf tschechischem Territorium, der Verbleib eines Salonwagens ist bis heute ungeklärt. Die Deutsche Bundesbahn erhielt die restlichen siebzehn Salonwagen sowie alle drei Gepäckwagen. Anfang der 1950er Jahre wurden neun Wagen für die neugegründete Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft in rote Speisewagen umgebaut, drei weitere in Gesellschaftwagen, der Rest in blaue Abteilwagen für den F-Zug-Verkehr.

Gattung	Nummer bis 1931	Nummer ab 1931	Nummer bis 1966	Nummer ab 1966	spätere Gattungen, Verbleib
SA4ük-28	20 501	10 501	DSG 1230	.. 80 88-46 230-.	WR4ü(e)-28/51, WRüg(e)151
	20 503	10 503	–	–	an ČSD
	20 505	10 505	–	–	an ČSD
	20 507	10 507	DSG 1231	–	WR4ü(e)-28/51, WRüg(e)151
SA4ü-28	20 502	10 502	–	–	an ČSD
	20 504	10 504	–	–	an ČSD
	20 506	10 506	–	–	an ČSD
	20 508	10 508	DSG 1232	.. 80 88-46 232-.	WR4ü(e)-28/51, WRüg(e)151
SB4ük-28	24 501	10 701	DSG 1234	.. 80 88-40 234-.	WR4ü(e)-28/51, WRüg(e)151
	24 503	10 703	10 801	.. 80 89-43 520-.	WG4ük-28/50, WGüke822, WGüge822
	24 505	10 705	DSG 1237	.. 80 88-46 237-.	WR4ü(e)-28/51, WRüg(e)151
	24 507	10 707	10 802	.. 80 89-43 521-.	WG4ük-28/50, WGüke822, WGüge822
	24 509	10 709	DSG 1238	.. 80 88-46 238-.	WR4ü(e)-28/51, WRüg(e)151
SB4ük-29	24 513	10 713	DSG 1235	.. 80 88-40 235-.	WR4ü(e)-29/51, WRüg(e)151
	24 515	10 715	DSG 1239	.. 80 88-46 239-.	WR4ü(e)-29/51, WRü(e)151
	24 517	10 717	10 803	.. 80 89-43 522-.	WG4ük-29/50, WGüke822, WGüge822
	24 519	10 719	–	–	an ČSD
SB4ü-28	24 502	10 702	11 355	.. 80 28-43 100-.	B4ü-28/52, Büe355
	24 504	10 704	DSG 1236	.. 80 88-46 236-.	SAB4ü-28/34, WR4ü(e)-28/51, WRüg(e)151
	24 506	10 706	11 356	.. 80 18-43 040-.	SAB4ü-28/34, B4ü-28/52, Büe303, Aüe303
	24 508	10 708	11 357	.. 80 18-43 060-.	B4ü-28/52, Büe305, Aüe305
	24 510	10 710	–	–	SAB4ü-28/34, an ČSD
	24 511	10 711	11 358	.. 80 18-43 050-.	SAB4ü-28/39, AB4üe-28/51, Aüe304
	24 512	10 712	11 359	.. 80 18-43 061-.	B4ü-28/52, Büe305, Aüe305
SB4ü-29	24 514	10 714	–	–	(unbekannt)
	24 516	10 716	–	–	an ČSD
SPw4ü-28	90 201	105 001	105 001	.. 80 92-43 310-.	Düe949
	90 202	105 002	105 002	.. 80 92-43 001-.	Düe949
	90 203	105 003	105 003	.. 80 92-43 311-.	Düe949

Belege:

• Rheingold 1928 auf modellbahn.net (zuletzt abgerufen 9. November 2020)
• Eisenbahn-Journal (seo) bzw. Eisenbahn-Journal (flash)
• Einheits-Schnellzugwagen (Sonderbauarten) auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 15. Mai 2021)

Henschel-Wegmann-Zug

Hauptartikel: Henschel-Wegmann-Zug

Anfang der 1930er Jahre begann die Deutsche Reichsbahn (DR) den Schnellverkehr auszubauen. 1935 lieferte die Waggonfabrik Wegmann & Co vier Leichtbau-Schnellzugwagen, ähnlich den Schnelltriebwagen aus dieser Zeit und daher auch in deren Farbschema voilett/beige lackiert. 1940 kam ein weiterer Salonwagen hinzu.

Die Deutsche Bundesbahn ließ die Wagen 1952 für den Fernschnellzug F 55/56 „Blauer Enzian“ überarbeiten und in der für F-Züge typischen stahlblauen Farbe streichen, die dann ab dem Sommerfahrplan 1953 bis zum Winterfahrplan 1958/9 zum Einsatz kamen.

Henschel-Wegmann-Zug

Gattung nach Bau	Nummer bis 1940	Gattung ab 1952	Nummer ab 1952	Gattung ab 1954	Gattung ab 1956	Bemerkung
SBC4ü-35	10 404	SB4ü-35/52	10 405	AB4üe ??	A4üe ??	Aussichtskanzel
	10 403		10 403	AB4üe ??	A4üe ??
	10 402		10 402	AB4üe ??	A4üe ??
SBC4ü-40	÷	SB4ü-40/52	10 404	AB4üe ??	A4üe ??
SWRPwPost4ü-35	10 401	ABPwR4üe-35/52	10 401	PwR4üe ??	WRPw4üe ??

Die Deutsche Bundesbahn stellte darüber hinaus für den F 55/56 „Blauer Enzian“ einen „Gegenzug“ zusammen, der auch „blauer Wagenzug“ genannt wurde: zwei für die F-Züge stahlblau umlackierte Einheitswagen, einen zum Speisewagen umgebauten Rheingold-Wagen in weinrot und zwei wiederum stahlblaue umgebaute Salonwagen, der eine aus dem Sonderzug von Hitler oder Göring, der andere – ein ehemals drittklassiger Schürzenwagen – wurde zudem mit einer abgerundeten Glaskanzel ausgestattet und so dem Endwagen des „Wegmann-Zuges“ angeglichen.

Der „Gegenzug“ fuhr ebenfalls ab dem Sommerfahrplan 1953, kam aber nach enormen Kundenbeschwerden wegen fehlender Laufruhe bereits 1956 nur noch als Ersatzzug zum Einsatz und wurde 1959 abgestellt.

Henschel-Wegmann-Gegenzug

Gattung nach Bau	Nummer	Gattung ab 1950/1	Nummer ab '50/1	Gattung ab 1954	Nummer ab 1954	Gattung ab 1956
AB4ü-28 ??	11 461	AB4ü-28 ??	11 461	AB4ü-28 ??	11 461	A4üe ?? → Aüe302
AB4ü-28 ??	11 363	AB4ü-28 ??	11 363	AB4ü-28 ??	11 363	A4üe ?? → Aüe302
SB4ük-28 (1)	24 509 ('28) 10 709 ('31)	WR4ü(e)-28/51	DSG 1238	WR4ü(e)-28/51	DSG 1238	WR4ü(e) ?? → WRüg(e)151
SalPresse4ü-37 (2)	10 251	SalPresse4ü-37	10 251	AB4ü-37/54	11 701	A4üe ?? → Aüe309
C4ü-38	19 347	Salon4ü-38/50	10 217	AB4ü-38/50/54	11 700	A4üe ?? (3)
(1) aus Rheingold-Zug (2) aus dem Sonderzug von Hitler oder Göring (3) mit Aussichtskanzel, 1965 nochmals umgebaut: → B4üge-38/50/54/65 → Büge365 → WGüge365, neue Betriebsnummer 51 80 89-43 500-3

Belege:

• Die blauen F-Zug-Wagen der Deutschen Bundesbahn 1950-1958 auf modellbahn.net (auch als PDF-Liste auf railforum.de)
• Blue F-train coaches auf worldrailfans.info (archiviert vom Original durch archive.org am 31. Mai 2017)
• Trainini - Praxismagagzin für Spurweite Z - Dezember 2013 - Ausgabge 101 auf 1zu220-shop.de (PDF; 5,17 MiB; Hauptbericht auf Seiten 4–14)
• Trainini - Praxismagagzin für Spurweite Z - Januar 2014 - Ausgabge 102 auf 1zu220-shop.de (PDF; 5,07 MiB; Korrekturbericht auf Seiten 46–49)

Altenberger Mitteleinstiegswagen

Hauptartikel: Altenberger Mitteleinstiegswagen

Die gemischtklassigen Wagen hatten eine Länge von 18,355 Metern, die drittklassigen Wagen waren 19,13 Meter lang.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
BC4i-35a	1935		2 (P)
	1937		30
C4i-35a	1936		4 (P)
	1937		60

Lübeck-Büchener Doppelstockgliederzug

Hauptartikel: Lübeck-Büchener Eisenbahn

Auch die bis 1938 selbständige Lübeck-Büchener Eisenbahn begann Anfang der 1930er Jahre mit Planungen, den Schnellverkehr auf ihrer Strecke zwischen Lübeck und Hamburg zu modernisieren. Gleichzeitig sollte das neue Wagenmaterial auch im Hamburger Vorortverkehr eingesetzt werden. Ab 1936 wurden sechs zweiteilige Doppelstockgliederzüge mit Jakobsdrehgestellen, Wendezugsteuerung für Dampfzüge, Scharfenbergkupplung und einer zulässigen Höchstgeschwingigkeit von 120 km/h angeschafft. Die Steuerabteile wurde von der Deutschen Bundesbahn Anfang der 1960er Jahre entfernt und durch Traglastabteile ersetzt.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
BC6 ??	1936	→ DABD6b-36 → DABD6b751	1 (P)
BC6 ??	1937	→ DABD6b-37 → DABD6b752	1 (P)
BC6s-36 ??	ab 1936	→ DAB6b-37/59/64 → DAB6b753	8

Schürzenwagen

Schürzenschnellzugwagen

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DR, Schürze)

Die so genannten „Schürzenwagen“ oder auch „Schürzenschnellzugwagen“ wurden ab 1939 von der Deutschen Reichsbahn gebaut und Anfang der 1950er Jahre von der Deutschen Bundesbahn in die „Verwendungsgruppe 39“ einsortiert.

Für den F-Zug-Verkehr wurden viele der ursprünglich flaschengrünen Wagen in stahlblau umgestrichen, die Speisewagen blieben weinrot.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
AB4ü-38	1939	→ … → A4ü-38/56 → Aüe310	103
AB4ü-42	1942	→ … → …	65?
ABC4ü-36a	1938	÷	2 (P)
ABC4ü-39 BC4ü-39	1939 bis 1940	→ …	65	ABC und BC wurden parallel gebaut, keine differenzierten Stückzahlen bekannt
	1951	→ … → AB4üe-39/51 → ABüe334	?	umgebaut
	1952	→ ABC4üe-39/52 → AB4üwe-39/52 → …	?	für Rheingold umgebaut
B4ü-39	÷	÷	÷	nicht gebaut
BC4ü-39	1939	→ BC4ü-39/54→ AB4ü(e)-39/54 → ABüe336	65
	1951	→ ABC4üw(e)-39/51 → AB4üw(e)-39/51 → ABüe335	?	umgebaut
C4ü-36a	1936	→ … → Büe364	6 (P)
C4ü-Berlin	1939	÷	4 (P)
C4ü-München	1939	→ … → Büe366	5 (P)
C4ü-38	1939 bis 1941	→ C4ü-38/53 → B4ü-38/53 → Büe366	319
	1950 etc.	→ Salon4ü-38/50 → AB4ü-38/50/54 → B4üge-38/50/54/65 → Büge365 → WGüge365	1	mehrfach umgebaut, zeitweise Kanzelwagen des Henschel-Wegmann-Gegenzuges
	1951	→ WLAB4ül-38/51 → …	8
C4ü-40	1941	→ … → …	25?
Post4ü-a/21	1941	→ …	12 (P)
		→ …	53
Post4ü-bI/20	1942	→ …	5
Post4ü-bII/21,5	bis 1943	→ …	55
Post4ü-bII/21,6	1944	→ …	25
Pw4ü-40	1941	→ … → Dü948	1 (P)	Leichtbau-Prototyp, mit Stromlinienkanzel (später entfernt)
WLAB4ü-39	1939	→ … →	20
WR4ü-39	1939 bis 1941	→ … → WRügh152	79

Schürzeneilzugwagen

Hauptartikel: Eilzugwagen (DR, Leichtbau)

Die ab 1939 gebauten Leichtbau-Eilzugwagen der Deutschen Reichsbahn waren optisch an die „Schürzenwagen“ angeglichen worden. Bei den „Schürzeneillzugwagen“ war die Schürze aber abnehmbar und nicht integraler Bestandteil der Konstruktion, diese Aufgabe übernahm eine Wanne, weshalb sie auch „Wannenwagen“ genannt wurden. Im Gegensatz zu den vorangegangenen Serien von Eilzugwagen hatten sowohl die Prototypen der Gattung 39 als auch die Serienwagen der Gattung 42a zum ersten Mal eine Übergangsmöglichkeit zwischen den Wagen, die wie bei den Schnellzugwagen mit Faltenbalgübergängen geschützt wurden. Die Wagen der letzten Gattung 43 hingegen hatten wiederum keine Übergänge zwischen den Wagen, noch hatten sie Inneneinrichtungen, um als Lazarettwagen zu dienen.

Anfang der 1950er Jahre hat die Deutsche Bundesbahn die Schürzeneilzugwagen in die „Verwendungsgruppe 44“ einsortiert.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
BC4üp-39	1939	→ … → AByse631	2 (P)	mit Falten­balg­über­gängen
BC4üp-42a	ab 1944	→ AB4yse-42a → AB4yse-42a/50 → AByse633	45	mit Falten­balg­über­gängen
C4üp-39	1939	→ … → …	2 (P)	mit Falten­balg­über­gängen
C4üp-42a	ab 1943	→ B4ye-42a → B4ye-42a/50 → Bye669	100	mit Falten­balg­über­gängen
C4i-43	ab 1944	→ … → B4y-43/50 → Bye670	250	Lazarettwagen ohne Inneneinrichtung

Schürzensalonwagen

Von der Deutschen Reichsbahn wurden insgesamt ca. 80 Salonwagen gebaut, darunter mindestens 50 in Schürzenwagenbauart, u. a. fünfzehn Wagen des Sonderzuges von Hermann Göring.

• 10 205: gebaut für Göring, später genutzt durch den Bundeskanzler
• 10 206: gebaut für Hitler, bei Kriegsende gesprengt
• 10 207: gebaut für Goebbels, später genutzt durch den Bundesverkehrsminister
• 10 208: gebaut für Reichsverkehrsminister Dorpmüller, letzter Salonschürzenwagen der Deutschen Bundesbahn
• 10 214: gebaut für Himmler, später genutzt durch den Bundespräsidenten
• 10 242: gebaut für Hitler, später genutzt durch den Bundeskanzler
• 10 251: gebaut für Reichspressechef Dietrich, „Pressewagen“ im Führersonderzug
• 10 282: gebaut für Hitler, „Führeraussichtswagen“, an die Österreichischen Bundesbahnen

Gattung	Bauj.	Nummer	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
Salon4ü-35	1934	10 201	→ Salon4üe-35/39/50 → …	1	Schürzen ab 1939
Salon4ü-35a	1934	10 202	→ Salon4üe-35a/39 → …	1	Schürzen ab 1939
Salon4ü-35b	1935	10 203	→ …	1	Schürzen ab 1939
Salon4ü-36	1936	10 204	→ Salon4üe-36/38 → Salon4üge-36/46/47/53 → WGüg(e)821 → WGüg821.1	1	Schürzen ab 1938
Salon4ü-37	1937	10 205	→ Salon4üge-37/62 → Salonüge801 → WGSüge801.1 → WGSüge851.1	1
Salon4ü-37a	1937	10 206	÷	1	bei Kriegsende gesprengt!
Salon4ü-37b	1937	10 207	→ Salon4üe-37b/51 → WGSüge801 → WGSüge801.2	1
Salon4ü-38	1938	10 208	→ Salon4üe-38/48 → WGSüge801 → WGSüge801.3 → WGSüge851.3	1
Salon4ü-38a	1938	10 209	→ Salon4üe-38a/47 → WGüge821 → WGüge821.2	1
Salon4ü-39	1940	10 213	→ Salon4üm-39/63 → WGSümh802.1	1
Salon6ü-40	1940	10 215	→ … → WG6üm-40/53 → …	1
SalonBegl4ü-37	1937 bis 1942	10 221 bis 10 225	→ SalBegl4üge-37 → WGSüge802 → WGSüge801.5 → Dienst318	5	Schlafwagen für Begleiter
SalonL4ü-37	1937	10 231, 10 232	→ …	2	Schlafwagen für Gäste
SalonL4ü-38	1938	10 233, 10 234	→ WGü-38/53/60 → WGüg821 → WGüg821.0	2	Schlafwagen für Gäste, 1× an die ÖBB
SalonR4ü-37	1937 bis 1938	10 241 bis 10 244	→ SalR4üge-37 → WGSüge801 → WGSüge801.4 → WGSüge851.4 → Dienst318	4
	1946	10 241, 10 242	→ Salon4ü(e)-37/46 oder SalR4üge-37/46 → WGSüge801 → WGSüge801.5 → WGSüge851.5	2	umgebaut
	1951	10 243	→ … → WR4ü(e)-37/51 → …	1	umgebaut
SalonR6ü-40	1940	10 245	→ WR6üe-40	1
SalonPresse4ü-37	1937	10 251	→ AB4ü-37/54 → Aü(e)309 → Aüe309	1	Pressewagen
SalonBer4ü-38a	1938	10 252	→ … → Dienst4ü-38a/47/62	1	Beraterwagen
SalonBer4ü-38b	1938	10 253	→ … → Meß4üe-38b/4? → Dienst4üe-38b/4?	1	Beraterwagen
SalonN6ü-39	1940	10 254	→ … → …	1	Nachrichtenwagen
SalonN6ü-39a	1940	10 255	→ … → Dienst6üe-39a/52	1	Nachrichtenwagen
SalonBad6ü-39	1939	10 281	→ WG6ü-39/51 → …	1
SalonAs4ü-39	1939	10 282	→ SalonAs6ü-39	1	1941 umgebaut
SalonMaschPw4ük-37	1937 bis 1938	105 060 bis 105 065	→ Dienst4ü-37/49/54, Dienst4üe-37/52, Dienst4üe-37/54	6	Maschinen­pack­wagen, mit Strom­linien­dach­kanzel
	1952	105 060, 105 064	→ Pw4üe-37/52a bzw. Pw4üe-37/52b	2	umgebaut für Rheingold, ohne Dach­kanzel
SalonPw4ü-38	1938	105 071 bis 105 073	→ … → Dienst4üe-38/49 → …	3	mit Strom­linien­dach­kanzel
	1951	105 072	→ Pw4üe-38/51 → D4üse-38/51 → Düse947	1	umgebaut für Rheingold, ohne Dach­kanzel
	1952	105 073	→ D4üse-38/52/59 → Düse948	1	umgebaut für Rheingold, ohne Dach­kanzel
SalonPw4ü(F)-39	1940 bis 1942	10 291 bis 10 293, 919 039, 919 040	→ SdrPw4üe(F)-39 → …	5
	1949	919 039, 919 040	→ Dienst4ü-39/49 → …	2	umgebaut
Salon4ü-43	1943	10 214	→ Sdr4ü-43 → WGSmh802.2	1
SdrBüro4ü-43/44	1944	10 256	→ … → …	1	Rohbau eines AB4ü-38
SdrMaschPw4ü-43	1943	105 066, 105 067	→ … → SdrMasch4üe-43 → …	2

Belege:

• Salonwagen der Deutschen Reichsbahn bis 1945 auf drg-salonwagen.eu (zuletzt abgerufen 19. Dezember 2021)
  • Neubauwagen (Bauarten)
  • Liste der noch vorhandenen Neubau-Wagen
  • Verbleib und Einsatz bei der Deutschen Bundesbahn
• Einheits-Schnellzugwagen (Sonderbauarten) auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 15. Mai 2021)

Nachkriegsnachbauten

Obwohl die Deutsche Bundespost viele Wagen der Deutschen Reichspost übernommen hatte, waren diese bei weitem nicht ausreichend. Auf Basis der Schürzenwagen wurden daher noch zwei weitere Serien von Bahnpostwagen beschafft.

Die neugegründete Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft beschaffte nach Aufnahme ihrer Tätigkeit Schlafwagen ebenfalls auf Basis der Schürzenwagen. Die Besonderheit waren 20 Einbettabteile, zehn auf jeder Wagenseite, deren Betten in Längsrichtung angeordnet waren. Jeweils vier Abteile pro Seite lagen erhöht, der Mittelgang war „zickzackförmig“.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
Post4ü-a/21,6	ab 1949	→ …	57
Post4ü-cII/21,6	1950 bis 1954	→ …	250
WLB4ü-50	ab 1950	→ WLAs4ügk-50 → WLAsüge20	?

SWDE-Wagen

Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte die Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (SWDE) zunächst Nachbauten der Schürzenwagen beschafft. Die Nachbauten der Schnellzugwagen wurden ohne jegliche Abweichung gefertigt, daher die ungewöhnliche Gattungsnummer, bei der die zweite Zahl niedriger ist als die erste.

Bei den Eilzugwagen hingegen hielt man sich zwar weitgehend an die originalen Musterzeichnungen, es wurden aber diverse Änderungen vorgenommen: so entfiel die Schürze, die Toiletten befanden sich in der Wagenmitte, auch in der „Polsterklasse“ gab es einen Großraum mit Mittelgang und auch in der „Holzklasse“ einfache Einstiegstüren.

Alle Wagen waren mit Faltenbalgübergängen ausgerüstet.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
C4üwe-50/38	1952	→ B4ü-50/38 → Büe370	10	mit Schürze, einfache Einstiegstür
BC4üpwe-50/38	1951	→ AB4y-50/38 → ABye634	10	ohne Schürze, mit Mittelgang und Großraum
C4üpwe-50/38	1951	→ B4ye-50/38 → Bye673	22	ohne Schürze, einfache Einstiegstür

22,4-m-Wagen

kurze Doppelstock-Prototypen

Hauptartikel: Doppelstockwagen#Deutsche Bundesbahn

Die ersten von der neu gegründeten Deutschen Bundesbahn beschafften neuentwickelten Reisezugwagen waren drei Doppelstockwagen, die von Wegmann hergestellt wurden.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
DC4üpwe-50	1950	→ DB4yg-50/57 → DByg546	1 (P)
DCR4üpwe-50	1950	→ DB4yg-50/57 → DByg547	1 (P)	bis 1957 auch mit Küche und Speiseraum
DBC4üpwe-50	1950	→ DB4yg-50/57 → DByg548	1 (P)	bis 1957 auch mit zweiter Klasse

kurze Prototypen

Hauptartikel: Prototypwagen (DB, 22,4 m)

Nach den Doppelstockwagen wurden mehrere Prototypen von Eil- und Schnellzugwagen in Auftrag gegeben, um den Reisezugwagenpark grundlegend zu erneuern. Dabei wurden verschiedene kontruktionsweisen der Wagenkästen (z.B. Kastengerippe, Schalenbauweise) ausprobiert.

Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken, Köln-Deutz

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
AB4üe-50	1950	→ A4üe-50 → …?	1 (P)
BC4üwe-51	1951	→ AB4üwe-51 → AB4üe-51	1 (P)
BC4üpwe-51	1951	→ BC4ygswe-51 → AB4ygswe-51 → (Bahndienstwagen)	1 (P)
C4üpwe-50	1950	→ C4ygwe-50 → B4ygwe-50 → (Bahndienstwagen)	1 (P)

Waggonfabrik Uerdingen, Krefeld

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
AB4üe-49	1951	→ AB4üe-49 → A4üe-49 → Aüe312	1 (P)
C4üwe-49	1951	→ B4üwe-49 → B4üe-49 → Bü373	1 (P)
BC4üpwe-49	1951	→ BC4ywge-49 → AB4ygwe-49 → (Bahndienstwagen)	1 (P)	ohne Seitengang
C4üpwe-49	1951	→ C4ygwe-49 → B4ygwe-49 → (Bahndienstwagen)	1 (P)

Wiederaufgebaute Wagen

Umbauwagen

Hauptartikel: Umbauwagen (dreiachsig) und Umbauwagen (vierachsig)

Nach dem Zweiten Weltkrieg ließ die Deutsche Bundesbahn unter der Bezeichnung „Umbauwagen“ ab 1954 dreiachsige Reichsbahnwagen neu herrichten, ab 1957 auch vierachsige. Die vierachsigen Umbauwagen wurden zunächst im Eilzugdienst eingesetzt, später kamen sie wie auch die dreiachsigen im Nahverkehr zum Einsatz.

vierachsige Umbauwagen

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
BC4yg-55	1955	→ AB4yg-55 → AByg501	1 (P)	Schwanenhals-DG
BC4yg-57	1957	→ AB4yg-57 → AByg502	2 (P)	MD-41-DG
AB4yg-58	1958	→ AByg503	339	MD-41-DG
AB4yg-58a	1959	→ AByg504	40	MD-41-DG
B4yg-56	1957	→ Byg514	394	preußische oder Schwanenhals-DG
B4yg-58	1959	→ Byg515	667	MD-41-DG
B4yg-58a / 865.0	1959 / 1961	→ Byg516	60 + 24	MD-41-DG
BPw4yg-56	1958	→ BD4yg-56 → BDyg531	146	preußische, Schwanenhals- oder MD-41-DG
BPw4yg-56a	1958	→ BD4yg-56a → BDyg532	46	preußische oder Schwanenhals-DG
BPw4yg-56b	1959	→ BD4yg-56b → BDyg533	127	preußische oder Schwanenhals-DG

Rekowagen

Hauptartikel: Rekowagen (zwei-/dreiachsig) und Rekowagen (vierachsig)

Ebenso ließ die Deutsche Reichsbahn (DDR) unter der Bezeichnung „Rekowagen“ ab Ende der 1950er Jahre zwei- und dreiachsige Wagen rekonstruieren, zwischen 1964 und 1977 folgten dann über 3000 Vierachser.

Modernisierungswagen

Hauptartikel: Modernisierungswagen

Unter der Bezeichnung „Modernisierungswagen“ begann die Deutsche Reichsbahn (DDR) Anfang der 1960er Jahre ihren veralteten Wagenpark für den Fernverkehr zu modernisieren. Der Bau der Wagen lief bis 1967/70.

26,4-m-Wagen

lange Doppelstock-Prototypen

Hauptartikel: Doppelstockwagen#Deutsche Bundesbahn

Neben den kurzen Doppelstockwagen hat die Deutsche Bundesbahn auch deutlich längere Doppelstockwagen zur Entwicklung in Auftrag gegeben, diese waren die ersten Wagen mit der UIC-X-Standardlänge von 26,4 Metern.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
DC4üpwe-51	1951	→ DC4ymg-51 → DB4ym(g)-51/57 → DBym471 → DByl471	1 (P)
DBCR4üpwe-51	1951	→ DBCR4ymg-51 → DB4ym(g)-51/57 → DBym472 → DByl472	1 (P)	bis 1957 auch mit Küche und Speiseraum
DBC4üpwe-51	1951	→ DBC4ymg-51 → DB4ym(g)-51/57 → DBym473 → DByl473	1 (P)	bis 1957 auch mit zweiter Klasse

Des weiteren hat die Deutsche Bundesbahn verschiedene Prototypen von Autotransportern beschafft. Diese waren für den Einsatz in Reisezügen vorgesehen und daher vollverkleidet. Um die PKW in die obere Etage zu befördern, hatte jeder Wagen einen eigenen Aufzug an Bord. Auf lange Sicht wurden diese Wagen allerdings nur noch als Gepäckwagen eingesetzt.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
DPw4ümg-56	1956	→ DD4ümg-56 → DD4üm-56 → MDDüm911 → MDDm911	2 (P)
DPw4ümg-57	1957	→ DD4ümg-57 → DD4üm-57 → MDDüm912 → MDDm912	2 (P)
DPw4ümg-60	1960	→ DD4ümg-60 → DD4üm-60 → DDüm913 → DDm913	2 (P)

Eilzugwagen (1. Serie)

Hauptartikel: Eilzugwagen (DB, 1. Serie)

Noch vor Schnellzugwagen beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab 1951 die „m-Wagen“ als Eilzugwagen und ordnete sie in die „Verwendungsgruppe 52“ ein.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
BC4ymg(b)-51	1951	→ AB4ymg(b)-51 → ABym(b)411 → AByl(b)411	1 (P)
	1952 bis 1954		259
C4ymg(b)-51	1951	→ B4ymg(b)-51 → Bym(b)421 → Byl(b)421	2 (P)	1× zurückgesetzte Türen
	1952 bis 1954		320
CR4ymgb-51	1953 bis 1954	→ BR4ymgb-51 → BRymb446 → BRyl446 →* Byl423	35	ohne Mitteleinstieg, Küche mit Seitengang
C4ymgf-51	1953	→ B4ymgf-51 → Bymf436 → Bylf436 →* Bylb422	51	„Hasenkasten“
CPw4ymgf-51	1953 bis 1954	→ BD4ymgsf-51 → BDymsf456 → BDylsf456 →* BDylb458	29	„Hasenkasten“, mit Seitengang
CPw4ymgf-54	1954	→ BD4ymgf-54 → BDymf457 → BDylf457 →* BDylb459	38	„Hasenkasten“, einfacher Mitteleinstieg
AB4ymg(b)-54	1954	→ A4ymg(b)-54 → Aym(b)401 → Ayl401	10	ohne Mitteleinstieg
Pw4ymg-54	1954	→ D4ymg-54 → Dym961 → Dyl961	1 (P)	ohne Mitteleinstieg, 2× Doppelfalttür
* Restaurant bzw. Führerstand später ausgebaut, somit nur noch Sitzwagen zweiter Klasse bzw. mit Gepäckabteil (b) nur teilweise mit Steuerleitung für Wendezugsteuerung ausgerüstet

Schnellzugwagen (1. Serie)

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DB, 1. Serie)

Noch vor der Typisierung als UIC-X-Wagen beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab 1952 die als „m-Wagen“ bekannten Schnellzugwagen und sortierte sie in die „Verwendungsgruppe 53“ ein.

Die Fenster der Abteile der Polsterklasse waren 1200 mm breit, die der dritten (ab 1956 zweiten) Klasse 1000 mm.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
AB4üm-52	1953	→ A4üm-52/61 → Aüm201 → Am201	3 (P)	mit Falten­balg­über­gängen
ABC4üm-52	1953	→ AB4üm-52/61 → ABüm221 → ABm221	2 (P)	mit Falten­balg­über­gängen
	1954	→ AB4üm-52/61 → ABüm222 → ABm222	1 (P)	mit Falten­balg­über­gängen und Schürze
C4üm-52	1954	→ B4üm-52/61 → Büm231 → Bm231	10 (P)	mit Falten­balg­über­gängen
AB4ümg-54	ab 1954	→ A4üm(g)-54 → Aüm202 → Am202	199
BC4ümg-55	ab 1955	→ AB4üm(g)-55 → ABüm223 → ABm223	357
BR4ümg-54	ab 1954	→ AR4üm(g)-54 → ARüm216 → ARm216	16	„Kakadu“
C4ümg-54	ab 1955	→ B4üm(g)-54 → Büm232 → Bm232	1225
CL4ümg(K)-53	ab 1953	→ Bc4ümg(K)-53 → Bcüm251 → Bcm251	88	mit Schürze, 12 Abteile bzw. 11 Abteile plus Küche oder Friseur­abteil
	ab 1960	→ Bc4ümg-53/60 → Bcüm252 → Bcm252	16	mit Schürze, 10½ Abteile, umgebaut
	ab 1961	→ Bc4ümk-53/61 → Bcümk255 → Bcmk255	17	11 Abteile plus große Küche, umgebaut
	ab 1966	→ Büm239 → Bm239	118	umgebaut, inklusive ehemalige CL4ümg-54
	ab 1970	→ Bcüm244 → Bcm244	13	10 Abteile plus Begleiterabteil, umgebaut, inklusive ehemalige CL4ümg-54
	19xx	→ Bcm247	29	umgebaut, inklusive ehemalige CL4ümg-54
CL4ümg-54	ab 1954	→ Bc4üm(g)-54 → Bcüm241 → Bcm241	260	12 Abteile
	ab 1960	→ Bc4ümg-54/60 → Bcüm242 → Bcm242	18	10½ Abteile, umgebaut
	ab 1966	→ Büm239 → Bm239	118	umgebaut, inklusive ehemalige CL4ümg(K)-53
	ab 1970	→ Bcüm244 → Bcm244	13	10 Abteile zzgl. Begleiterabteil, umgebaut, inklusive ehemalige CL4ümg(K)-53
	19xx	→ Bcm247	29	umgebaut, inklusive ehemalige CL4ümg(K)-53
WLABC4üm-54	1954	→ WLAB4üm-54 → WLABüm173 → WLABm173	10	mit Falten­balg­über­gängen und Küche
WLAB4ümg-59	1959	→ WLAB4üm-59 → WLABüm174 → WLABm174	77	mit Küche
Bc4ümg-58	1958	→ Bc4üm-58 → Bcüm253 → Bcm253	20	mit Schürze, 11½ Abteile
	1991	→ Bcmk258	1 (P)	Kajütwagen, umgebaut
Bc4ümg-60	1960	→ Bc4üm-60 → Bcüm254 → Bcm254	25	mit Schürze, 10½ Abteile
BPw4ümg-58	1958 bis 1959	→ BD4üm(g)-58 → BDüms271 → BDms271	20	Doppelfalttür 1800 mm
BPw4ümg-59	1959 bis 1961	→ BD4üm(g)-59 → BDüms272 → BDms272	118	Doppelfalttür 2000 mm
Pw4ümg-59	1960	→ D4üm(g)-59 → Düm901 → Dm901	1 (P)	2× Rolltor 2200 mm
Pw4ümg-60	ab 1960	→ D4üm(g)-60 → Düm(s)902 → Dm(s)902	181	2× Rolltor 2500 mm

Belege:

• Schnellzugwagen -4ümg, 26,4m UIC-X in welt-der-modelleisenbahn.com

Eilzugwagen (2. Serie)

Hauptartikel: Eilzugwagen (DB, 2. Serie)

Auf Grund der guten Erfahrungen mit den mittleren Doppeleinstiegstüren beschaffte die Deutsche Bundesbahn ab 1959 die auch als „n-Wagen“ bekannten Eilzugwagen mit zwei zur Wagen mitte hin verschobenen Doppeleinstiegstüren. Die meisten Wagen wurden mit einer Außenhaut aus Edelstahl mit Pfauenaugenmuster im Bauchbereich ausgeliefert, weswegen sie schnell den Spitznamen Silberlinge erhielten.

Über eine Zuordnung zu den zu dieser Zeit noch in Gebrauch befindlichen „Verwendungsgruppen“ ist nichts bekannt.

Im Laufe der Zeit wurden diese Wagen mehrfach modernisiert, zum Teil für Versuchszüge wie den Karlsruher Zug oder die City-Bahn verwendet. Ab Mitte der 1980er Jahre begann ein größeres Umbauprogramm, sodass es inzwischen fünf verschiedene Designs gibt: AW Hannover, Fervet (Italien), PFA Weiden, OFV (Italien) – welches sich ab 1993 durchgesetzt hat – und eine Kombination aus letzerem und dem Farbkonzept der DB Medien, kurz DBM.

Gattung	Bauj.	vmax	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
AB4nb-58	1959	120 km/h	→ ABnb701	1 (P)	Mischbauweise, chromoxidgrün
AB4nb-58a	1959	120 km/h	→ ABnb702	1 (P)	Leichtmetallbauweise, nur 4 Abteile 1. Klasse
AB4nb-59	1960 bis 1966	120 km/h	→ ABn(b)703	809
AB4nr(z)b-65	1965 bis 1976	140 km/h	→ ABnr(z)b704	414
ABwnrzb705	1976	160 km/h	→ ABnrzb705	2 (P)	gesickte Seitenwand, nur 4 Abteile 1. Klasse
ABwnrzb706	1976	160 km/h	→ ABnrzb706	1 (P)	gesickte Seitenwand, Großraum 1. Klasse
ABnrzb708	1977	140 km/h		1 (P)	„Karlsruher Zug“, Großraum 1. Klasse
B4nb-58(a~g)	1959	120 km/h	→ Bnb711~718	8 (P)	?× Mischbauweise, chromoxidgrün 2/3× Leichtmetallbauweise, nur 11 „Abteile“    3× Stahlbauweise
B4nb-59	ab 1960	120 km/h	→ Bnb719	1082	1× gesickte Seitenwand
B4nb-59a	ab 1959	120 km/h	→ Bnb720	1026	unter Verwendung ausgemusteter Fahrzeuge, 1× chromoxidgrün
B4nb-59b	1961	120 km/h	→ Bnb721	1 (P)	Leichtbauweise, gesickte Seitenwand
B4nb-59c	1961	120 km/h	→ Bnb722	1 (P)	Leichtbauweise, gesickte Seitenwand
B4n(z)b-64	ab 1965	140 km/h	→ Bn(z)b723 → Bnr(z)723	70	1× gesickte Seitenwand
B4nr(z)b-65	1966 bis 1977	140 km/h	→ Bnr(z)b725	690	1× „Karlsruher Zug“
B4nrzb-65a	ab 1969	140 km/h	→ Bnrzb724	180	Steildach, zum Lazarettwagen umrüstbar
Bwnrzb726	1976	160 km/h	→ Bnrzb726 → Bz298	4 (P)	gesickte Seitenwand
Bwnrzb727	1976	160 km/h	→ Bnrzb727 → Bz298	1 (P)	gesickte Seitenwand, urspr. anderer Innenraum
Bnrzb728	1977 bis 1980	140 km/h		101	Steildach
Bnrzb729	1977	140 km/h		2 (P)	„Karlsruher Zug“
Bwnrzb731	1976	160 km/h	→ Bnrzb731	1 (P)	gesickte Seitenwand, anderer Innenraum
Bwnrzf732	1976	160 km/h	→ Bnrzf732 → Azf209	2 (P)	gesickte Seitenwand
Bnrzf734	1977	140 km/h		1 (P)	„Karlsruher Zug“
BPw4nf-58	1959	120 km/h	→ BDnf736	1 (P)	„Hasenkasten“, Mischbauweise, chromoxidgrün
BPw4nf-58a	1959	120 km/h	→ BDnf737	1 (P)	„Hasenkasten“, Stahlbauweise
BPw4nf-59	ab 1961	120 km/h	→ BDnf738	370	„Hasenkasten“, Doppelfalttür 2000 mm
	ab 1978	140 km/h	→ BDnf735	200	„Karlsruher Kopf“, Doppelfalttür 2000 mm
	ab 1975	120 km/h	→ BDnb740	23	Führerstand ausgebaut, Doppelfalttür 2000 mm
BDnrzf739	ab 1969	140 km/h		30	„Hasenkasten“, Doppelfalttür 2000 mm
BDnrzf740	1971 bis 1977	140 km/h		311	„Karlsruher Kopf“, Doppelfalttür 2000 mm

Schnellzugwagen (2. Serie)

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DB, 2. Serie)

Nach der Typisierung als UIC-X-Wagen wurden von der Deutschen Bundesbahn ab 1961 eine 2. Serie von konstruktiv überarbeiteten „m-Wagen“ beschafft und intern in die die „Verwendungsgruppe 61“ einsortiert, an den Wagen angeschrieben wurde „Gruppe 53“.

Die Fenster der Abteile erster Klasse waren 1200 mm breit, die der zweiten Klasse zunächst nur 1000 mm. Ab 1963 wurden dann alle Fenster einheitlich 1200 mm breit ausgeführt.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
A4üm-61	ab 1963	→ Aüm203 → Am203	144
A4üm-62	?	→ Aümh204 → Amh204 →* Am203	1 (P)	* angeglichen (zwischen 1977 und 1984)
AB4üm-61	ab 1962	→ ABüm224 → ABm224	55
AB4üm-63	ab 1964	→ ABüm225 → ABm225 → IR-Wagen	302
AB4üm-64	1965	→ ABüm226 → ABm226	1 (P)	Leichtbauprototyp
B4üm-61	ab 1962	→ Büm233 → Bm233	97
B4üm-63	ab 1963	→ Büm234 → Bm234 →ᵐ Bm235 → IR-Wagen	1808
Bc4üm-62	ab 1962	→ Bcüm243 → Bcm243 → Bocm243	467
	19xx	→ Bocmz255II	11	umgebaut
	19xx	→ Bcmh246 → Bocmh246	140	umgebaut
	1996	→ Bvcmz248	117	umgebaut
	2001	(→ Bcmh246) → Bocmh249	54	umgebaut
BD4üm-61	ab 1964	→ BDüms273 → BDms273	163	1× Doppelfalttür 2000 mm
BRbu4üm-60	1960	→ BRbu4üm(g)-60 → BRbuümh281 → BRbumh281	2 (P)
BRbu4üm-61	1962	→ BRbuümh282 → BRbumh282	50	Buffetwagen
	1971	→ BRbuümz285 → BRbumz285	5	umgebaut, „Pop-Farben“
	1973	→ WRbumz138	3 (P)	umgebaut, „Quick-Pick“
	1978	→ WGm840 (→ 6× WGm820)	40	umgebaut, inklusive ehemalige BRbumh283
BRbu4üm-62	1962	→ BRbuümh283 → BRbumh283 → WGm840	3	(siehe auch vorherige Zeile)
WLAB4ümh-67	1967 bis 1973	→ WLABümh175 → WLABmh175	80	Steildach
Bctm256	1967		60	Steildach
	1981	→ Bctmh257 → Bocmh257	60	umgebaut
	1998	→ Bocmh244II	50	umgebaut
D4üm-65	1965	→ Dümz903 → Dmz903	1 (P)	Bundeswehr, Bullaugen, Operationswagen
D4üm-65a	1967	→ Dümz904 → Dmz904	1 (P)	Bundeswehr, Bullaugen, Maschinenwagen mit Küche
Düms905	ab 1968	→ Dms905	177	zwei 2500 mm breite Rolltore
ᵐ mit Magnetschienenbremsen und Drehgestellhemmern für Einsatz in Intercity-Zügen mit einer zulässige Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h

TEE-Wagen

Hauptartikel: Schnellzugwagen (DB, 3. Serie)

Für den gehobenen Fernzugdienst wurden ab 1962 klimatisierte Serien von „m-Wagen“ von der Deutschen Bundesbahn beschafft, die auch als TEE-Wagen „Bauart Rheingold“ bekannt wurden. Für diese war die „Verwendungsgruppe 63“ vorgesehen, für die konkrete Zuordnung zu dieser Verwendungsgruppe gibt es aber derzeit keine Nachweise.

Die Abteilwagen (Avm), Großraumwagen (Apm), Aussichtswagen (ADm) und Speisewagen (WRm) wurden zunächst in zwei Serien beschafft, die erste Serie 1962 für den Rheingold, 1963 die zweite Serie für den Rheinpfeil.

Da sich das Konzept des „Buckelspeisewagens“ nicht bewährte, wurden ab 1964 einstöckige Speise-, Bar- und Halbspeisewagen beschafft, die mit einer Länge von 27,5 m nicht der UIC-X-Norm entsprachen. Die Speisewagen waren ab 1965 z. T. mit Dachstromabnehmern ausgerüstet.

Ab 1965 wurden dann weitere Abteil- und Großraumwagen beschafft, ab 1967 dann in der neuen „Bauart Helvetia“ mit steilen Dachenden (genannt Steildach).

1975 wurde dann noch eine weitere Serien von 34 Großraumwagen beschafft, die sich konstruktiv bereits etwas von den ursprünglichen TEE-Wagen unterschieden.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
Av4üm-62	ab 1962	→ Avmh111 →ᵈ Avmz111 → Avmz109 bzw. Bwmz111	10 (1. Serie) 12 (2. Serie) …?	Fenster: 11× 1400 mm + 2× 800 mm
Ap4üm-62	ab 1962	→ Apmh121 →ᵈ  Apmz121 → Apmz125 bzw. Bpwmz125	5 (1. Serie) 6 (2. Serie) …?	Fenster: 16× 900 mm + 2× 800 mm
	1983	→ WGmh854	3	umgebaut für TEE Rheingold
AD4üm-62	1962/3	→ ADmh101	3 (1. Serie) 2 (2. Serie)	Dachkanzel mit acht Scheiben (1. Serie) bzw. vier Scheiben (2. Serie)
WR4üm-62	1962/3	→ WRmh131	2 (1. Serie) 3 (2. Serie)	„Buckelspeisewagen“
ARD4üm-64	1964	→ ARDmh105 → ARDmz106	17	27,5 m
WR4üm-64	1964–1968	→ WRmh132 → WRmz132	27	27,5 m
AR4üm-65	1966	→ AR4ümh-65 → ARümh217 → ARmh217	25	27,5 m, „Kakadu“
	ab 1981	→ ARmz218	15	27,5 m, umgebaut für 200 km/h
WRümz135	1969–1973	→ WRmz135 → WRmz133 → WRmz134	36	27,5 m, mit Pantograph (nur WRmz135)
ARümz211	1971	→ ARmz211	62	27,5 m, mit Pantograph, „Kakadu“
	1993	→ WRbumz136→ WRkmz136	2 (P)	27,5 m, umgebaut, „McTrain“
WRbumz139	1975–1979	→ WRmz137	43	27,5 m, mit Pantograph, „Quick-Pick“
Apmz122	ab 1975	→ᵈ Apmz117 → Apmz127 →ᵐ Apmmz126	34	Fenster: 14× 900 mm + 2× 1400 mm
ᵈ Druckertüchtigung ᵐ IC-mod

Belege:

• Die TEE-Wagen der Deutschen Bundesbahn auf www.heinrich-hanke.de (zuletzt abgerufen 9. November 2020)

Eurofima-Wagen etc.

Hauptartikel: Eurofima-Wagen

Die Deutsche Bundesbahn entwickelte zunächst eigene Prototypwagen und danach weitere in Zusammenarbeit mit der Eurofima, die in der Beschaffung der als UIC-Z-Wagen typisierten „Eurofima-Wagen“ endete.

Daneben gibt es mehrere Nachfolgemodelle, die sich weitgehend an den Eurofima-Wagen orientierten, formal aber nicht zu diesen gezählt werden:

Zunächst entstanden Großraumwagen zweiter Klasse (Bpmz), von diesen abgeleitet dann Großraumwagen erster Klasse (Apmz) – äußerlich fast identisch, die Inneneinrichtung basiert aber auf Großraumwagen der 3. Serie.

Die Wagen mit gemischter Großraum und Abteilanordnung (Bvmz) schließlich unterscheiden sich schon sehr deutlich von den Eurofima-Wagen, diese waren die letzten einstöckigen, neu beschafften Fernverkehrswagen der Deutschen Bundesbahn.

Gattung	Bauj.	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
ABwümz227	1972	→ ABvmz227	1 (P)	gesicktes Dach & Seitenwände, „Pop-Farben“
Bwümz237	1972	→ Bvmz237	1 (P)	gesicktes Dach & Seitenwände, „Pop-Farben“
ABvmz227	1974	→ ABvmz227.4	5 (P)	gesicktes Dach, unter­schied­liche Drehgestelle (3× Ozeanblau/Elfenbein, 2× Olympiablau) (insgesamt 10*)
WLABsmh166	1975	→ …	16	(insgesamt 61*)
Avmz207	ab 1976	→ᵈ Avmz107 → Avmz108 →ᵐ Avmmz106	100	(insgesamt 295*)
Am61 (SBB)	ab 1976	→ᵇ Bwmz207	2
Bpm{b}z291	ab 1979	→ Bpmbkz291/4 → Bpmb{d}z294 → … →ᵈ Bpm{b{d}}z294 →ᵐ Bpmm{b{d}}z284 →ᵈ Bpm{b}{d}z293 →ᵃ Bpm{b}{d}z295 →ᵐ Bpmm{b}{d}z285	520	z. T. mit „Snack Point“ (Kiosk), z. T. behindertengerecht, z. T. mit Fahradabteil (d)
Bpmz292	1979	→ Bpmz291/4 → …	20	mit experimenteller Luftfederung, später auf Stahlfedern umgerüstet
Apmz123	1985	→ᵈ Apmz123 → Apmz119 →ᵐ Apmmz118	7
Bvmz185	ab 1988	→ Bvmz186 0→ᵐ Bvmmz188 → Bvmsz186 →ᵐ Bvmmsz187	…?	z. T. mit Serviceabteil
ᵈ Druckertüchtigung ᵃ Druckertüchtigung aufgehoben ᵇ deklassiert ᵐ IC-mod * Summe aller über die Eurofima beschafften Wagen

Halberstädter Mitteleinstiegswagen

Hauptartikel: Halberstädter Mitteleinstiegswagen

Das Reichsbahnausbesserungswerk Halberstadt baute 1972/1973 ?? jeweils einen Prototypen und ab 1978 eine Nullserie von Mitteleinstiegswagen der Gattung „Bmhe“ (ab 1986 „Bmh“) für die Deutsche Reichsbahn (DDR) als Nachfolger der vierachsigen Rekowagen. Bis April 1983 wurden 1282 Exemplare geliefert.

Die Deutschen Reichsbahn setzte sie im internationalen Verkehr an Stelle der Modernisierungswagen ein, danach auch im Binnenschnellzugverkehr wie den Städteexpresszügen, schließlich gelangten sie dann in den einfachen Personenzugverkehr.

Die Wagen waren mit 26,4 Metern wesentlich länger als bisherige Reichsbahn-Wagen, daher werden sie in der Literatur auch „Lange Halberstädter“ genannt. Sie glichen in Anordnung der Ausstiege und Abteile den Eilzugwagen der zweiten Serie („Silberlinge“) der Deutschen Bundesbahn, waren aber im Gegensatz zu diesen mit 39 Tonnen relativ schwer.

Zunächst wurden modifizierte Görlitz-V-Drehgestelle mit Klotzbremsen für eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h verwendet, aus Unterhaltungsgründen wurde diese bei vielen Wagen später auf 120 km/h beschränkt. Einzelne Wagen wurden probeweise mit moderneren Drehgestellen wie GP-200 oder Görlitz V-S mit Scheibenbremsen ausgestattet.

Zunächst wurden die Wagen ganz in Chromoxidgrün (TGL 2235, ähnlich wie RAL 6002 laubgrün) mit rehbraunem Dach gestrichen. Die für den Fernverkehr vorgesehenen Wagen erhielten später ein elfenbeinfarbenes Fensterband, zwölf Wagen den orange/elfenbeinfarbenen Anstrich der Städteexpresszüge.

Gattung	Bauj.	Drehgestell	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
Bmhe	1972 ??	Görlitz V	?	1 (P)
Bmhe	1973 ??	Görlitz V	?	1 (P)
Bmhe	1978 bis 1983	Görlitz V	ABy{z}407, AByu{z}408, Byu{z}438, By{d}{z}439, Bybdzf 482	1279 ??	umgebaut zwischen 1991 und 1995

Die Deutsche Bahn AG baute sie in die Modus-Wagen um, dabei wurden Abteile der ersten Klasse ergänzt und die Steuerwagen mit dem „Wittemberger Kopf“ ausgestattet.

Halberstädter Schnellzugwagen

Hauptartikel: Halberstädter Schnellzugwagen

Vom Reichsbahnausbesserungswerk Halberstadt wurden ab 1979 Schnellzugwagen für die Deutsche Reichsbahn gebaut. Obwohl offiziell als UIC-Z-Wagen typisiert weichen sie teilweise erheblich von den UIC-Z-Empfehlungen ab. 1986 entfiel mit dem Nebenzeichen „e“ die Kennzeichnung von Wagen mit elektrischer Heizung.

Gattung	Bauj.	Drehgestell	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
Bme	1979	Görlitz V	→ Bom ??	1 (P)
Ame	1982	Görlitz V	→ Am201	6 (Vorserie)	140 km/h
Ame	1983	Görlitz V	→ Am201	110	140 km/h
ABme	1983	Görlitz V	→ ABom222	10	140 km/h
Ame	1984	GP 200	→ Am200 → IR-Wagen	10	160 km/h
ABme	1984	Görlitz V	→ ABom222	65	140 km/h
Bme	1984	Görlitz V	→ Bom280	158	140 km/h
Bme	1984	GP 200	→ Bom281 → IR-Wagen	22	160 km/h
Bme	1985	Görlitz V	→ Bom281 ?? → IR-Wagen ??	218	140 km/h
BDmsb	1985	GP 200	→ BDomsb274	1 (P)	160 km/h, behindertengerecht
Bme	1986	GP 200	→ Bom281 → IR-Wagen	155	160 km/h
Bm	1987	Görlitz V	→ Bom280	79	140 km/h
Bm	1987	GP 200	→ Bom281 → IR-Wagen	8	160 km/h
Bmz	1987	Görlitz V	→ Bomz283	50	140 km/h
BDmsb	1987	GP 200	→ BDomsb274	4	160 km/h, behindertengerecht
ABm	1988	GP 200	→ ABom226 → IR-Wagen	57	160 km/h
DBmsb	1988	GP 200	→ BDomsb274	76	160 km/h
Am	1989	GP 200	→ Am200 → IR-Wagen	47	160 km/h
ABm	1989	GP 200	→ ABom226 → IR-Wagen	133	160 km/h
Bmp	1989	Görlitz V	→ Bmp591	1 (P)	140 km/h
Bmk	1989	Görlitz V	→ Bomk539	1	140 km/h, aus Unfallwagen (Bm)
Am	1990	?	→ Am201 ??	30
Bm	1990	?	→ Bom281 ?? → IR-Wagen	188
Bmk	1990	Görlitz V	→ Bomk539	3	140 km/h, aus Unfallwagen (Bm)
Bmz	1990	GP 200	→ Bomz236	1 (P)	160 km/h
Bmz	1991	GP 200 Mg	→ Bomz236	112	200 km/h, Magnetschienenbremse

Belege:

• UIC-Z-Wagen (DR) in der deutschsprachigen wikipedia

Bautzener Schnellzugwagen

Hauptartikel: Bautzener Schnellzugwagen

Vom VEB Waggonbau Bautzen wurden ab 1983 Schnellzugwagen für die Deutsche Reichsbahn gebaut. Diese Wagen werden offiziell als UIC-Z-Wagen typisiert, entsprechen aber auch nicht durchgehend den UIC-Z-Empfehlungen. 1986 entfiel mit dem Nebenzeichen „e“ die Kennzeichnung von Wagen mit elektrischer Heizung.

Gattung	Bauj.	Drehgestell	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
Bcme	1983	GP 200	→ Bcom242	50	160 km/h
WRme	1984	GP 200	→ WRm130	25	160 km/h
Amy	1985	GP 200 S-Mg ᵐ	→ WRmz???	3	200 km/h, umgebaut
Bmy	1985	GP 200 S-Mg ᵐ	→ WRmz???	7	200 km/h, umgebaut
Amz210	1991	GP 200 S-Mg ᵐ	→ᵇ Bomz210.2	40	200 km/h, deklassiert
			→ ABomz229.1	2	umgebaut
ᵐ mit Scheiben- und Magnetschienenbremsen ᵇ deklassiert

Belege:

• UIC-Z-Wagen (DR) in der deutschsprachigen wikipedia

Interregio-Wagen

Hauptartikel: Interregio-Wagen

Für den Interregio entstanden ab 1987 Schnellzugwagen als Umbauten aus ehemaligen UIC-X-Wagen der Deutschen Bundesbahn und UIC-Z-Wagen der Deutschen Reichsbahn.

Nach der Umwandlung der Interregio- in Intercity-Verbindungen wurden die Interregio-Wagen auch in Intercitys eingesetzt, insbesondere die Wagen zweiter Klasse (inklusive der Steuerwagen) und die Halbspeisewagen. Die Wagen erster Klasse hingegen wurden überwiegend abgestellt.

Spenderwagen	Gattung	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
Am200, ABom226	Bimz256		10
Am200, ABom226, Bom281	Bimz259		238
Am203, ABm225	Aim260, Aimz261		155	abgestellt
ABm225	ARkimbz262	→ ARkimbz266 →ᵐ ARkimmbz288	155	behindertengerecht
Bm234, Bm235	Bim263, Bimz264		563
Am200	ABimz265	→ Bimz265	2	deklassiert
Am200, ABom226, Bom281	Bimdz267		62	Fahradabteil
Bm234, Bm235	Bimdz268		132	Fahradabteil
ABom226, Bom281, Bimz259	Bimdzf 269	→ Bimdzf 271 →ᵐ Bimmdzf 287	20 (IR) 12 (IC)	Steuerwagen, Fahradabteil
Bom280, Bom281	Bpmbzf 297	→ Bpmbdzf 296 →ᵐ Bpmmbdzf 286	76 (IC)	Steuerwagen, z. T. Fahradabteil, behindertengerecht
ͫ  IC-mod

Modus-Wagen

Hauptartikel: Modus-Wagen

Die Modus-Wagen der Deutschen Bahn AG sind als Umbauten Halberstädter Mitteleinstiegswagen entstanden, „Modus“ steht für „modulares Umbausystem“.

Die Firma „Partner für Fahrzeugausstattung“ (PFA) entwickelte Ende der 1990er Jahre ein „Umbau-Konzept mit Aluminiumaufbau“, kurz „PUmA“, bei der auf die Untergestelle der Spenderwagen ein neuer Wagenkasten in Aluminium-Bauweise aufgesetzt wird.

Alle speziellen Bereiche des Personenverkehrs wurden in den Steuerwagen integriert, so dass alle Mittelwagen baugleich sein sollten. Aufgrund der gestiegenen Nachfrage durch Fahrradfahrer wurden 2003 in elf Mittelwagen ein Endabteil zum Mehrzweckraum umgebaut.

Spenderwagen	Gattung	spätere Gattungen	Anz.	Bemerkung
Bmh	ABpybdzf 484.0		11	Steuerwagen 1./2. Klasse mit Mehrzweckraum
	Bpyz456.0		44	Reisezugwagen 2. Klasse
		→ Bpydz456.9	11	umgebaut, Mehrzweckraum statt Endabteil

Siehe auch

• Gattungszeichen für Reisezugwagen (Deutschland)

Literatur

• Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen. 1. Auflage. Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., Stuttgart, 1978, ISBN 3-440-04589-7.

Weblinks

• [Wolfgang Diener – Die Reisezugwagen und Triebwagen der Deutschen Reichsbahn 1930 (PDF; 21,2 MiB) auf tassignon.be (zuletzt abgerufen 23. Oktober 2024)
• Übersicht 1923 bis 1993 des Eisenbahn Kuriers (zuletzt abgerufen 9. November 2020)
  • Neue Reisezugwagen der DR(G) von 1929 bis 1933
  • Neue Reisezugwagen der DR(G) von 1934 bis 1938
• Übersicht Personenwagen in Step's Waggon-Archiv (zuletzt abgerufen 9. November 2020)
• Deutsche Reisezugwagen auf heinrich-hanke.de (zuletzt abgerufen 9. November 2020)
• History of German long-distance train traffic from 1920 auf dbtrains.com (zuletzt abgerufen 9. November 2020, englisch)
• Übersicht Epoche II auf epoche2.modellbahnfrokler.de (archiviert vom Original durch archive.org am 06. November 2021)
• modellbahn.net (zuletzt abgerufen 9. November 2020)
  • Vorbildinformationen DB Epoche III
  • Deutsche Schlafwagen- und Speisewagen-Gesellschaft m.b.H.
• Verwendungsgruppen von Reisezugwagen auf awlingen.de (zuletzt abgerufen 9. November 2020)