Halberstädter Schnellzugwagen

Vorbild

Die Halberstädter Schnellzugwagen der Deutschen Reichsbahn (DDR) sind als UIC-Z-Wagen typisierte Schnellzugwagen, die ab 1979 vom Reichsbahn­ausbesserungs­werk Halberstadt (RAW) gebaut wurden und in fast allen internationalen Schnellzügen der DR zum Einsatz kamen.

Prototypen

Das RAW stellte 1979 einen Prototyp zweiter Klasse gemäß UIC-Z2-Empfehlung vor mit elf Abteilen bei einer Länge von 26,4 Metern und einer Breite von 2825 Millimetern. Er war mit 1200 mm breiten Abteilfenstern und Drehfalttüren, aber ohne Klimaanlage ausgestattet.

Die ersten sechs Vorserienwagen der Bauart Ame von 1982 hatten ebenfalls keine Klimaanlage und zehn Abteile mit 1200 mm breiten Fenstern, damit entsprachen sie nicht der UIC-Z-Richtlinie, sondern eher dem UIC-X-Typ wie die Am-Wagen der DB.

Serienfertigung

1983 folgten 110 Wagen der Bauart Ame und zehn Wagen der Bauart ABme, die mit sechs Abteilen zweiter Klasse schon eher dem UIC-Z-Typ entspachen.

1984 wurde eine Serie Zweiter-Klasse-Wagen der Bauart Bme (später Bom²⁸⁰ bzw. Bom²⁸¹) ausgeliefert, die weitgehend dem Prototyp von 1979 entsprach. 158 Wagen erhielten Drehgestelle Görlitz V, 22 Wagen Drehgestelle der Bauart GP 200 (ohne Magnetschienenbremse), damit konnten sie für 160 statt 140 km/h zugelassen werden. Die Sitzplätze in den Abteilen wurden durch zwei klappbare Armlehnen gedrittelt, damit waren sie für sechs oder acht Reisende nutzbar, im Binnenverkehr wurden (außer bei Städteexpresszügen) weiterhin acht Platzkarten pro Abteil verkauft. Die GP-200-Wagen der späteren Lieferungen (später Bom²⁸¹) hatten nur die mittleren Armlehnen für acht Reisende. Vier Abteile waren für Raucher (mit braunem Kunstleder als Sitzbezug), sieben für Nichtraucher vorgesehen (mit rotem Kunstleder). Daneben kamen 65 Wagen des Typs ABme mit den Görlitz-V-Drehgestell und zehn Wagen der ersten Klasse Ame mit GP-200-Gestellen an die DR. Zu diesen gesellten sich noch vier Wagen für den DDR-Regierungssonderzug.

Die 1985er-Lieferung beinhaltete 218 Wagen der Bme-Bauart (später Bom²⁸¹) mit Görlitz-V-Drehgestellen ?? und flexibler Sitzplatzzahl. Hinzu kam der Prototyp eines kombinierten Sitz-/Gepäckwagens des Typs BDmsb (später BDomsb), der ein behindertengerechtes Abteil einschließlich einer ebenso ausgeführten Toilette erhielt.

Die Lieferung von 1986 enthielt 155 Bme-Wagen (später Bom²⁸¹), die wieder mit GP-200-Drehgestellen ausgestattet waren. 1986 entfiel mit dem Nebenzeichen „e“ die Kennzeichnung von Wagen mit elektrischer Heizung.

Weitere 87 Wagen der Gattung Bm lieferte Halberstadt 1987 ab, davon nur acht mit GP-200-Drehgestellen, sowie eine Serie von 50 Wagen mit zentraler Energieversorgung (Bmz²¹³⁵, später Bomz²⁸³). Hinzu kamen weitere vier BDmsb-Vorserienwagen.

Eine größere Serie mit 76 BDmsb-Wagen wurde 1988 hergestellt. Dazu kamen 57 Wagen der Gattung ABm, alle mit GP-200-Drehgestellen.

Gleich 133 Wagen der Gattung ABm sowie weitere 47 Am-Wagen produzierte Halberstadt 1989, hinzu kam ein aus einem verunfallten Bm-Wagen hergerichteter Kioskwagen mit Buffetabteil der Gattung Bmk.

Die größte Serie an neuen Wagen entstand 1990 mit 222 ?? Fahrzeugen. Allein 188 Zweiter-Klasse-Wagen Bm (später Bom²⁸¹) gingen in Betrieb, gefolgt von 30 Erster-Klasse-Wagen Am²⁰¹ ?? sowie drei Kioskwagen Bmk aus Unfallwagen.

Nach der Deutschen Einheit

1990 wurde noch ein Prototyp der Gattung Bmz gebaut, der mit einer völlig neuen Inneneinrichtung nach DB-Norm für den Einsatz in Intercity- und Interregio-Zügen gedacht war, technisch aber auf den Bom-Wagen basierte.

Die letzten Schnellzugwagen, die in Halberstadt neu gebaut wurden, waren aber weitere 112 Wagen des Typs Bmz (später Bomz²³⁶). Die Inneneinrichtung unterschied sich – wie schon beim Musterwagen – erheblich von der bisherigen Schnellzugwagen. Statt der festen Sitzbänke kamen nun in jedem Abteil sechs recht eng gehaltene Einzelsitze zum Einbau, wobei der Platz auch für einen Kindernotsitz reichte. In den Gängen wurde nunmehr auch an jedem Fenster ein Notsitz eingebaut.

Farbvarianten

Die meisten Halberstädter Wagen hatten die grün-beige Standardlackierung der DR, lediglich die für den Einsatz in Städteexpress-Zügen vorgesehenen Fahrzeuge trugen die typische „Ex“-Lackierung mit oranger Bauchspante und grauen Dächern.

Als Verstärkungswagen wurden auch jeweils drei Ame und Bme mit weinrotem Fensterband und grauer Bauchspante abgeliefert, passend zum Großraumprototypzug.

Bei der DB AG erhielt rund die Hälfte der Wagen den Interregio-Anstrich der Produktfarben (Lichtgrau/Pastellblau/Fernblau), die anderen waren im Intercity-Schema (Lichtgrau/Pastellviolett/Orientrot) gehalten. Diese Wagen wurden mit Magnetschienenbremse ausgerüstet und für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit zugelassen, wofür das GP-200-Drehgestell auch ursprünglich entwickelt worden war.

Siehe auch

• Schnell- und Eilzugwagen (Deutschland)

Weblinks

Der Abschnitt Vorbild basiert auf dem Artikel UIC-Z-Wagen (DR) aus der freien Enzyklopädie Wikipedia, teilweise können Textpassagen übernommen worden sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar. Bitte fügt detaillierte Infos zu den Vorbildern entsprechend in der Wikipedia hinzu, so dass wir uns hier auf die Modellbauaspekte konzentrieren können.

Modelle

Nenngröße H0

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Her­steller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom	Bemer­kungen	Bild
Am1085	51 50 10-85 055-7	chromoxidgrün / elfenbein	Roco	74800	2020	GS	DR (DDR)
Ame	51 50 19-40 153-5	dunkelgrün	Tillig	74336	?	GS	DR (DDR)
Ame	51 50 10-40 289-6	chromoxidgrün / elfenbein	Roco	45510	2004–	GS	DR (DDR)
ABm	51 50 30-40 538-2	grün / beige	Tillig	74719	?	GS	DR (DDR)
ABm3080	51 50 30-80 735-5	chromoxidgrün / elfenbein	Roco	74801	2020	GS	DR (DDR)
Bm	51 50 21-50 176-9	chromoxidgrün / elfenbein	Sachsen­modelle	14416	1997–2000	GS	DR (DDR)
Bm	51 50 21-80 013-8	chromoxidgrün / elfenbein	Roco	74802	2020	GS	DR (DDR)
Bm	51 50 21-80 014-6	chromoxidgrün / elfenbein	Roco	74803	2020	GS	DR (DDR)
Bmee	51 50 21-70 000-7	chromoxidgrün / elfenbein	Roco	74817	2020	GS	DR (DDR)
Bmz	51 50 21-94 520-6	lichtgrau / pastellblau / fernblau	Sachsen­modelle	14414	1997	GS	DR (DDR)
Bmz	51 50 21-94 563-6	lichtgrau / pastellviolett / orientrot	Sachsen­modelle	14413	1997	GS	DR (DDR)
Bomz	51 50 21-95 507-2	lichtgrau / pastellviolett / orientrot	Sachsen­modelle	14413.1	1998–2000	GS	DR (DDR)
BDomsb	51 50 82-80 003-5	chromoxidgrün / elfenbein	Roco	74805	2019	GS	DR (DDR)
Epoche V
Am201.0	51 80 10-43 210-3	chromoxidgrün / elfenbein	Sachsen­modelle	14407	1996–1998	GS	DB AG
ABom222.1	51 80 30-40 539-4	chromoxidgrün / elfenbein	Sachsen­modelle	14410	1996–1998	GS	DB AG
ABDomsb409.1	51 80 81-80 000-6	lichtgrau / pastelltürkis / minttürkis	Sachsen­modelle	14422 (1?)	1997–2000	GS	DB AG
ABDomsb409.1	50 50 81-80 001-1	lichtgrau / pastelltürkis / minttürkis	Sachsen­modelle	14422 (2?)	?	GS	DB AG
Bom280.1	51 80 21-50 032-8	chromoxidgrün / elfenbein	Sachsen­modelle	14415	1996–1998	GS	DB AG
Bom280.1	51 80 21-50 120-1	lichtgrau / pastelltürkis / minttürkis	Sachsen­modelle	74491	2001	GS	DB AG
Bomz236.1	51 80 21-90 520-4	lichtgrau / pastellviolett / orientrot	Sachsen­modelle	14417	1997–2000	GS	DB AG
BDomsb274.1	51 80 82-80 051-8	chromoxidgrün / elfenbein	Sachsen­modelle	14421	1996–1998	GS	DB AG

Nenngröße N

Gattung	Betriebs-Nr.	Farbe	Her­steller	Artikel-Nr.	Bauzeit	Strom	Bemer­kungen	Bild
Bom	51 80 22-41 238-2	grün / beige	Arnold	0224DB-02	1997–2000	GS	DB AG, aus Zug­set
Bom	51 80 22-71 038-9	grün / beige	Arnold	0224DB-02	1997–2000	GS	DB AG, aus Zug­set
Bom	51 80 22-70 195-8	grün / beige	Arnold	0224DB-02	1997–2000	GS	DB AG, aus Zug­set