EMC/EMD E-Serie

Vorbild

Die E-Serie der Electro-Motive Corporation (EMC) bzw. Electro-Motive Division (EMD) von General Motors waren dieselelektrische Streckenlokomotiven, von denen zwischen 1937 und 1963 insgesamt 1352 Exemplare in verschiedenen Konfigurationen gebaut wurden, mit Achsfolge (A1A)(A1A).

Die E-Serie war für den Personenverkehr konzipiert und basierte auf den Prototypen 1800 hp B-B. Das „E“ stand dabei für “Eighteen Hundred” und war Hinweis auf die (amerikanischen) 1800 PS Gesamtleistung der zwei V12-Dieselmotoren Winton 12-201-A, die 1938 durch die neuen EMD 12-567 abgelöst wurden.

Die ersten drei Typen wurden parallel für einzelne Eisenbahn­gesellschaften mit unterschiedlichen Details entwickelt und gebaut, ähnliches gilt für die nächsten vier Typen. Nach dem Erfolg des Typ FT wurden dann ab Typ E7 einheitliche Typen angeboten.

EMD 12-567

Der EMD 12-567 war ein neu entwickelter langsamlaufender Zweitakt-Großdieselmotor in 45°-V-Stellung, die „12“ stand dabei für die Anzahl der Zylinder, die „567“ für den Hubraum pro Zylinder in Kubikzoll, damit ergab sich ein Gesamthubraum von 111,5 l. Der benötigte Überdruck an Frischluft wurde bei den meisten Versionen durch ein Roots-Gebläse erzeugt, nur bei den späteren Versionen 567D2 bzw 567D3 durch einen Turbolader.

Hintergrund

Das US-amerikanische War Production Board verbot den Herstellern von Dampflokomotiven die Entwicklung von Diesellokomotiven. Da EMC bzw. EMD diese (ausschließlich) schon seit mehreren Jahren produziert hatte und damit auch weiterbauen durfte, führte dies zu einer weiten Verbreitung der E-Serie, zu einer jahrzehntelangen Monopolstellung des Herstellers und zum Ende der Dampftraktion im Güterzugdienst auf den Hauptbahnen in Nordamerika.

Weblinks

• Electro-Motive Company EA, EB, E1 und E2 auf oco-info.com (zuletzt abgerufen 25. Oktober 2024, englisch)
• EMC EA, E1, E2 Locomotives: The Early E's auf american-rails.com (zuletzt abgerufen 25. Oktober 2024, englisch)
• EMD Cab Units auf jbritton.pennsyrr.com (zuletzt abgerufen 20. Oktober 2024, englisch)

Der Abschnitt Vorbild basiert auf dem Artikel EMD E-Serie aus der freien Enzyklopädie Wikipedia, teilweise können Textpassagen übernommen worden sein. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar. Bitte fügt detaillierte Infos zu den Vorbildern entsprechend in der Wikipedia hinzu, so dass wir uns hier auf die Modellbauaspekte konzentrieren können.

Modelle

Typ	Anzahl	Bauzeit	Dieselmotor	Gene­rator	Fahr­motoren	Nenn­größen	Bemer­kungen	Bild
EA EB	006 006	1937–1938	201-A, 1340 kW (1825 PS)	2× D4	4× D7	H0	B&O
E1A E1B	008 003	1937–1938	201-A, 1340 kW (1825 PS)	2× D4	4× D7	H0	AT&SF	siehe hier
E2A E2B	002 ‡ 004	1937	201-A, 1340 kW (1825 PS)	2× D4	4× D7	H0	UP	siehe hier oder hier
E3A E3B	016+1 † 002	1938–1940	567, 1490 kW (2030 PS)	2× D4	4× D7	H0	div.	siehe hier oder hier
E4A E4B	014 005	1938–1939	567, 1490 kW (2030 PS)	2× D4	4× D7	H0	SAL	siehe hier
E5A E5B	011 005	1940–1941	567, 1490 kW (2030 PS)	2× D4	4× D7	H0, N	CB&Q
E6A E6B	092 † 026	1939–1942	567, 1490 kW (2030 PS)	2× D4	4× D7	H0, N	div.	siehe hier oder hier
E7A E7B	428+1 ‡ 082	1945–1949	567A, 1490 kW (2030 PS)	2× D4	4× D7, D17 oder D27	H0	div.
E8A E8B	429+21 * 031+15 *	1949–1954	567B, 1680 kW (2280 PS)	2× D15A oder D27 ??	4× D27B oder D37	H0, N	div.
E9A E9B	100 044	1954–1964	567C, 1790 kW (2430 PS)	2× D27 ??	4× D37	N	div.

Anmerkung:
^†* Eine E3A wurde als E6A rekonstruiert.
^‡* Eine E2A wurde als E7m rekonstruiert.
*^† Diverse E's wurden als E8m rekonstruiert:
*^† 21× A-units: 6× EA, 8× E1A, 2× E3A, 1× E6A, 4× E7A
*^† 15× B-units: 2× 1800 hp B-B, 6× EA, 3× E1B, 4× E2B